Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Подскажите пожалуйста! Авто: Escort'90, двиг. HSC1.3, карб Weber2V TLDM, бензин А-92 всегда. На холостом ходу движок затарахтел как дизель. Застучали клапана(?). Знакомец послушал на холостых с подгазовкой, сказал что еще и цепь гремит. Карб в норме, свечи Motorcraft новые, провода ВВ в норме. Вопросы:
1. Можно ли ограничиться регулировкой зазоров клапанов?
2. Надо ли регулировать/менять цепь ГРМ и как сие сделать (в одном мануале сказано, что надо полдвигла раскидать. В другом-что надо вообще двигло снять)?
3. Цена вопросов и возможные рекомендации мастеров для решения.
С уважением. Спасибо.

насколько я помню у тебя в двигателе нет регулеровки клапанов
там стоят гидрокомпенсаторы... Они немного стучат на холодную, и стук исчезает (по идее) после прогрева двигателя. Так же гидрокомпенсаторы начинают стучать когда уровень масла ниже прожиточного минимума - рекомундую держать уровень по знаку МАХ - ибо гидрики любят малсо и меньше стучат.
Насчёт цепи - помоймк там не цепь а ремешек стоит
насчёт ремешка же скажу - съездий на СТО пускай посмотрят - если ремень лохматый то надо менять. Обрыв ремня, может очень плохо сказаться на двигателе

_________________
dbaudio - Техническое обеспечение праздника, вечеринки... (прокат звука, света... с DJ, ведущими...)

был Escort 1.4 CVH 89г.в.
есть Ford Fusion 1.4 - ИМХО идейное продолжение Эскорта

на HCS стоит цепь,и клапана регулируются,прцедура простая и доступная,величина зазоров нарисована на наклейке на крышке.у меня тоже стучит,похоже бензонасос :( а может цепь:( клапана отрегулировал недавно.а гидриков в HCSе нету-толкатели и нижний распедвал.

Всё верно )
а я дурак его с CVH`ем перепутал )))
бывает :wink:

цитируем:
*
Двигатели OHV (OHV – Overhead valves)он же (HCS, Endura) 1.1 - 1.3
с распределительным валом,
установленным на трех подшипниках, сбоку в блоке цилиндров двигателя и
цепным приводом от коленчатого вала. Система газораспределения
сконструирована по принципу поперечной продувки, т.е. топливная смесь
подается в цилиндры с одной стороны двигателя, а продукты сгорания
удаляются с другой стороны, через систему выпуска отработанных газов.
Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие от
распределительного вала через толкатели и рычаги. Коленчатый вал
установлен на трех подшипниках и сбалансирован противовесами. Осевой
люфт коленчатого вала регулируется упорными полукольцами,
установленными с двух сторон центрального коренного подшипника.

Масляный насос с приводом от распределительного вала установлен сбоку
блока цилиндров двигателя под распределителем зажигания. На корпусе
масляного насоса крепится полнопоточный масляный фильтр. *

короче:
Изначально созданный для Фиесты 76-го года, а доживший аж до Ка, с нижним распредвалом и штангами, ну, вобщем, как на Волге Не блещущий потребительскими свойствами, зато простейший, и ломаться-то нечему. Версия 1.1 ставилась на 80-85, а 1.3 -- на 90-98. Только с карбюратором.

_________________
dbaudio - Техническое обеспечение праздника, вечеринки... (прокат звука, света... с DJ, ведущими...)

был Escort 1.4 CVH 89г.в.
есть Ford Fusion 1.4 - ИМХО идейное продолжение Эскорта

позвони 1106242 все сделаем

Спасибо всем за отклики по данной проблеме! К сожалению она только усложнилась, т.к. заехал давеча к мотористу и отрегулировал клапана. Зазоры были-убрали, вроде как стали стучать потише(субъективное ощущение), но на ХХ движок все равно троит. Опрос советчиков показал, что возможен глюк в системе зажигания (система DIS без распределителя, с блоком ESCII кажется), либо что-то в карбе. Подскажите пожалуйста что-нибудь про данную систему зажигания и ее возможные глюки.
С уважением. Спасибо.

Попробуй сделать слдущее:

1. Снять коромысла с вала, зачистить нулевкой, чтобы было свободное вращение.
2. В нижнем конце штанг убрать "наконечники" (выработка похожая на острый конец), должно быть слегка затуплено.
3. С коромысел убрать выработку (ямы от клапанов).
4. Замена цепи не сильно сложная. Не очень удобно, но реально.

Данная процедура проведена уже на двух HCS 1.3л.

Удачи.
Вадим.