Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Спасибо за разъяснения Буду смотреть.

_________________
Escort 1.3 CVH '81 JPA Weber TLDM - 6 сентября 08 его не стало :(
Honda Prelude S-Spec '00 H22A RedTop
Honda Fit 1.5S '05 BlackTop
Я

Давайте немножко подитожим!

1. Предлагаю в дальнейшем мембрану называть вакуумным ускорительным нсосом!

2. Исходя из цитаты -
"После ускорительного вступает "экономайзер". Поэтому провал может быть из-за уск. насоса и последнего "экономайзера", у которого может быть порвана диафрагма, засорен жиклер (его указал Fordik) и негермитичность клапане (попадание грязи, ворсинки между шариком и седлом). "

На начальный провал (в первые доли секунды) как у меня, влияет только ускорительный насос. Ведь эконостат подает топливо через главную дозирующую систему?

Давайте сравним производительность ускоительного? На снятом карбе подставляем мерную колбочку с воронкой под первичную камеру и делаем 10-ть циклов полного открытия дроссельной заслонки. (При этом уровень в поплавковой камере в норме).

У меня 3 кубика на 10 качков. Мне кажется что это мало?

Да и по поводу клапана эконостата - смотрите при всех возможных неисправностях - он открыт, а значит топливо есть в достатаке, а закрывается он для экономии только при условии исправной диафрагме, наличии вакуума и т.д. Таким образом при наличии пружины можно считать что узел подает топливо!

На фото с эконостатом - два отверстия - одно над центором одно под ним. У меня нижнее заглушено. Что это за канал?

У меня с распылителя струя бьет именно между стенкой и дроссельной заслонкой ровно но вяловато!

Сфоткайте плиз еще распылитель отдельно от карба крупным планом..

Распылитель купить неудалось! Жиклеры тоже. В нашей провиции такие вещи не возят :(
Предлагали купить карб новый и не париться - 800 евро

Сказал, что уж лучше попарюсь :D

Может с Жиги попытаться подобрать распылитель. Ведь проектом на их карбы служил тоже Вэбэр???

И всеже очень интересует производительность Ваших ускорительных! Давайте последовательно будем исключать узлы, а основной параметр ускорительного - объем подаваемого топлива и ровность струи!

_________________
Fiesta'89 CVH 1,4 TLDM

по заказу твоему Алексей сфоткал :wink: и ещё, на 10 полных открытий дроселя у меня набрызгивает 6 мл.

_________________
escort CL s6 1,4 '88 карб TLDM (возд. жикл. 200 и 245, кому нужна инфа по значениям настроик этого карба, могу прислать)

Спасибо, фордик! У меня распылитель в точности такой же! И маркировка совпадает! А вот "накачивает" вдвое меньше.. Вот тут-то и нужно мне копать в первую очередь.

Смотри, и по энергетике уже все сходится - 6мл мех. ускорительный + хотябы 3 вакуумный - и выходим на 9 мл, что близко к спецификации на Жигу.

Да, а штуковина, внизу коллектора через которую был включен вакуумный ускорительный - это как я понимаю температурный клапан, который перекрывает вакуумный канал к ускорительному на прогретом двиге, там уже хватает одного механического ..

Буду более детально изучать ускорительный.
Кто знает - гусачек разборный?

_________________
Fiesta'89 CVH 1,4 TLDM

мне кажется что у тебя не в гусачеке дело, а в мембране или в каналах ускор. насоса, посмотри их. а чтобы предстовление иметь как там всё выгледит, вот тебе ещё 3 фотки :wink:

_________________
escort CL s6 1,4 '88 карб TLDM (возд. жикл. 200 и 245, кому нужна инфа по значениям настроик этого карба, могу прислать)

да кстати, щас подумал, на пружинке ускор. насоса есть такая резинка, так вот может она плохо прилегает и поэтому часть бензина, при нажатии на газ, через неё обратно идёт.

_________________
escort CL s6 1,4 '88 карб TLDM (возд. жикл. 200 и 245, кому нужна инфа по значениям настроик этого карба, могу прислать)

Да, на пружинке - впускной клапан. Но он держит. Выпускной установлен в корпусе гусачка, он под вопрсом. Хотя если ртом тянуть - вроде рабочий. Единственное что - верхнее отверстие - у меня там стоит бронзовая втулочка с очень маленьким внутренним диаметром - она продувается в поплавковую камеру. Как пишут - на случай закипания бензуса. Так вот она продувается и туда и обратно. Может там внутри канала шариковый клапан должон быть?

Спасибо за фото!

_________________
Fiesta'89 CVH 1,4 TLDM

если ты имееш в виду ту которая выходит в поплав. камеру в уровне точки, то у меня от туда как то чавкает и тоже вродиб в обе стороны проходит.

_________________
escort CL s6 1,4 '88 карб TLDM (возд. жикл. 200 и 245, кому нужна инфа по значениям настроик этого карба, могу прислать)

нее, я имел ввиду канал под диафрагмой. это на фото насоса (там где поддиафрагменное пространство) верхнее отверстие (над центральным) Так вот оно соединено с поплавковой камерой. У меня покрайней мере. И дуется и туда и обратно.

У тебя регулировка уровня топлива в поплавковой камере 31 мм от поплавка до плоскости?

_________________
Fiesta'89 CVH 1,4 TLDM

Вот этот канал

_________________
Fiesta'89 CVH 1,4 TLDM

При завинчивании крышки ускорительного насоса необходимо держать шток нажатым иначе не будет хода мембраны и проихводительность будет уменьшеной( потом мембрана порвется)

_________________
И енто пройдет!
Honda CR-V 2001г.- стоит разбитая "доброй"тетенькой- вот вот сделаю!- сделано(весьма не плохо) катаюсь и радуюсь!
Reno Laguna 95г.- "поджопник"-продан

Леха, поясни плиз поподробнее.. Держать шток нажатым, как? И за счет чего меньше производительность?

_________________
Fiesta'89 CVH 1,4 TLDM

задам вопрос по другому. если ты в то отверстие в ускор. насосе дуеш, то где в поплав. камеру воздух выдувает, из какой дырки? там где я поставил точку и стрелку?



у меня написано что от прокладки до поплавка 29мм, если мерить от карба до поплавка то считай что 30мм.

да и кстати, жиклеры у тебя оказались такие как я писал?

_________________
escort CL s6 1,4 '88 карб TLDM (возд. жикл. 200 и 245, кому нужна инфа по значениям настроик этого карба, могу прислать)

глянте ссылку http://www.nightdevils.ru/article/W_O/6.htm может поможет
тему забросил, не следил.

_________________
Удачи на дорогах !!! Escort 93 г. 1.6 CVH карб. TLD с полуавтоматом.
Ескорт 92г. Зетек 1.8