Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Мозг 1,4 . Sergio58 ,а разве двиг может жрать много и работать идеально?

_________________
эскорт 1995 PTE EEC4 1.4i

Ну может что то забылось но не помню чтобы ругался, мозг просто не пускает в третью часть теста адаптацию пока не прогреется двигатель

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

точно по РТЕ не знаю,мне помогает чистка КХХ,через 2-3 тыс.пробега разбираю и чищу,а иначе на малых оборотах вообще не возможно ездить

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!

Думаю, Вы прекрасно поняли, что имелось в виду. Внешние признаки. Нормальная тяга на всех оборотах, при этом никуда не стреляет, хороший прием. На предыдущей машинке (1,6 16V) проблема включения лямбды вообще не стояла, поскольку расход 8л меня вполне устраивал. На нынешней при тех же условиях расход уходил за 10, опять-таки при нормальных тяговых качествах, что и заставило меня в конечном итоге заняться этой проблемой.


А в чем причина такого быстрого загрязнения КХХ?

_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти

Глаза боятся - руки делают...

Осталось сдаться и купить ВЕКТРУ . КХХ чистил недавно с разбором, пробовал немного больше дотянуть латунную гайку, мало ли пружинка подсела, но вернул наместо , т.к. при включении потребителей вечером обороты ХХ проседали до примерно 600. Стоит ли искать подсосы и мыть дросель с разбором, если при снятии фишки КХХ двиг. сразу глохнет?

_________________
эскорт 1995 PTE EEC4 1.4i

Это не наш метод.

При включении потребителей обороты проседают, но потом должны восстановиться почти сразу.

При отключении КХХ мотор в любом случае будет глохнуть.

_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти

Глаза боятся - руки делают...

У меня восстанавливаются, просто имею ввиду, что подтяжка пружинки не дала желаемого результата.

_________________
эскорт 1995 PTE EEC4 1.4i

Уже почти смирился, но... Кажется действительно подсос... В соединении заглушеной трубки с тройничком в коллектор. От масла она стала очень эластичной и легко снималась. Определил так- убрал заглушку и дунул, услышал легкое шипение. Пока не дергается, немного повысилась динамика (клемму не скидывал), ДПДЗ 0,95 собираюсь поставить 0,65. Вот мысли о возврате клапана PCV (а стоит ли?), но более дешевого варианта . Как считаете нормально будет работать?

_________________
эскорт 1995 PTE EEC4 1.4i

В принципе, да, если, конечно, клапан не будет пропускать на ХХ (желательно, чтобы он открывался на оборотах выше 1500). Но есть ли смысл засирать впускной тракт?

_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти

Глаза боятся - руки делают...

Схемку начертил, еще когда машинка подергивалась на малых, думал что PCV повлияет на переходной режим и динамику. Пока от инсталляции воздержусь, но позже попробую, работы и затрат мизер, а получаем полностью рабочую рециркуляцию

_________________
эскорт 1995 PTE EEC4 1.4i

Кстати, по схемке есть замечание. Если уж делать так, как нарисовано, то PCV клапан ставить не надо. Он создаст в картере избыточное давление, большее, чем надо. Для эффективной работы достаточно только простой трубки. И нефиг гривны на ветер бросать.
На работающем моторе клапан открывается не за счет избыточного давления в картере, а за счет разрежения во впускном коллекторе. И открывание (всасывание картерных газов) осуществляется не на холостом ходу, а при езде на рабочих оборотах.

_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти

Глаза боятся - руки делают...

Избыточное- выше атмосферного, клапан ведь некое разряжение в картере создает, а если просто через трубку, то неучтенный воздух пофигачит через поролон воздухана. Просто трубку из клап. крышки в воздуховод ДО дрос. заслонки наблюдал сегодня на ниссане.

_________________
эскорт 1995 PTE EEC4 1.4i

Я не совсем правильно разобрался в схеме. Теперь все понял и немного удивлен.
Клапан PCV ведь ставится на выход неосредственно из картера (из маслоотстойника внизу под выпускным коллектором), а у Вас - в перевернутом виде из-под клапанной крышки. А что с первым? Его заглушать нельзя, тогда картерные газы попрут под клапанную крышку, а это ведь не просто пары масла, но и продукты сгорания из цилиндров. Представляете, что будет с распредвалом?
В двигателе не зря сделано два отвода. Первый - отводит воздух с парами масла в воздушный фильтр. У меня на Зетеке так стоит изначально. И в корпусе фильтра для этого предусмотрен патрубок. У Вас - через сеператор, это известное решение для лучшего отделения масла.
Второй (и главный) - непосредственно из картера - в задроссельное пространство. Это и есть те самые картерные газы. Если Вы хотите их перед возвратом слегка почистить, сделайте отдельный сепаратор или фильтр, причем он должен быть герметичным, чтобы не допускать подсоса.

_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти

Глаза боятся - руки делают...

У нас с вами разные движки. Сепаратор итак самодельный (подписан же) набивка - скребок для посуды. Я уже не спрашиваю, а утверждаю, что все верно намалевал.

_________________
эскорт 1995 PTE EEC4 1.4i

У меня сепаратора тоже нет, как и не было на всех Эскортах. Я пишу "известное решение", поскольку многие делают самодельные штуки из чего попало.

А где у Вас стоял клапан PCV до того, т.е. откуда он сосал картерные газы?

_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти

Глаза боятся - руки делают...