Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Обнаружился вот какой глюк. Если проехаться под проливным дождем, ну или иногда если заехать в здоровую лужу - двиг глохнет. Пытаешься завести - вспышек нет совсем, т.е. ну вообще нет ни одной. Дальше прям анекдот. Отключаешь провод от одной из свеч - двигатель заводится! Хреново конечно, но хоть как-то чих-пыхает. Ну а как просохнет - заводится без вопросов. ВВ провода новые, свечи новые. Что смотреть - низковольтную часть или высоковольтную? Зажигание у моего эскортика механическое, мозгов никаких нету.
PS. А что за разъем трехконтактный подключается к основанию трамблера? Если его выдернуть - двигатель тут же глохнет.

_________________
Escort-IV 1.3 OHV карб VV '88

Ну не такое уж и механическое у тебя зажигание, ты механического не видел просто. У тебя в трамблере стоит бесконтактный датчик из катушки и замыкающегося магнитопровода, который гонит импульсы на коммутатор электронный - вот его трехконтактный разъем на трамблере ты и видишь. И скорее всего, беда у тебя в коммутаторе. Попробуй дедовский метод под названием "перчатка на трамблер" - просто одень снаружи перчатку резиновую на трамблер, трамблер заливать не будет. Если поможет - точно там траблы, но в общем-то он и не должен сильно хорошо под водой работать..
Может еще с катушкой та же беда быть.
Кстати, проверь что у тебя с массой - на заведеной машине включи печку и дальний и проверь напряжение между корпусом движка и корпусом машины, а потом там же ток померяй. Результаты могут сильно удивить:) А с зажиганием это завязано тем, что при отрывании массы от корпуса одной из масс движок-корпус остается черный провод в том же трехконтактном разъеме трамблера, а коммутатор не радуется лишнему току через него.
Да, а зажигание у тебя может быть не только с индуктивным датчиком, оно у тебя может быть с датчиком Холла, тогда будут уже и простые, но всетаки мозги. В этом случае вакуумная трубка идет не на трамблер, а на эти самые мозги.

_________________
Focus II 1.6 - такое вот приобретение.
Escort IV 1.6i - Карл-Призрак дороги.
Escort III 1.3 CVH. Хорошая была машинка.
Escort IV 1.3 OHV, окончательно сгнил. Не жилец..
Москвич 407. Раритет, однако.

То уак,
А у меня из трамблера тоже три провода выходят, но там же на трамблере имеется маленькая коробочка (из нее и выходят эти провода) : 2 на катушку и 1 на массу. Я так понимаю, что та коробочка маленькая на трамблере и есть коммутатор (или примитивные мозги). От вакуумного корректора на трамблере трубочка идет в нижнюю часть карбюратора.
Так что там в трамблере датчик Холла или катушка

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

В трамблере датчик Холла

:D Ну, так это ж хорошо. Я так и предполагал.

Но частенько попадается инфа, что может быть и индуктивный датчик в бесконтактном трамблере Эскорта. Это наверно в тех трамблерах, где крышка на защелках, а коммутатор где то на крыле под капотом висит отдельно от трамблера ?

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Bryking: хорошо это или плохо, не знаю, но при коммутаторе на корпусе трамблера в трамблере именно индуктивный датчик. Ты его увидишь, если снимешь крышку, бегунок и шайбу такую пластиковую, разделяющую низко- и высоковольтную часть трамблера. Там будет катушка, сквозь которую вал трамблера проходит, и две крестовины - одна неподвижная, вторая на валу крутится. Еще магнит к неподвижной крестовине снизу присобачен.
Неонки нет, думателя тоже, вместо анализатора вакуумная мембрана сбоку. Впрочем, это к теме не относится.
А по теме - когда две крестовинны совмещаются, магнитный поток замыкается и резко усиливается, что приводит к наведению в катушке ЭДС - получается импульс тока, который коммутатор 'раскачивает' до мощности, достаточной для создания искры.
Датчик Холла - это штуковина, похожая в общем-то по принципу действия, там тоже магнитный экран замыкает поток от магнита к полупроводнику, но там все сделано на полупроводниках и в результате хреновина занимает меньше места. зато склонна выгорать в самый неподходящий момент. На Эскорте датчик Холла стоит в трамблере следующего поколения, который уже правильнее назвать датчиком положения коленвала - потому как ничего, кроме как генерить 4 импульса на оборот коленвала, он не умеет. Опережение, вакуум-коррекция - все эти функции переданы электронному блоку, который закреплен на крыле. Это уже простенькие, но всетаки мозги, меряют обороты, вакуум (к нему даже трубка от карба идет) и на основе этих данных формирует импульсы на катушку зажигания.
Насколько я помню, с такой схемой (датчик Холла и мозги) разбирался Авиатор прошлым летом, там и фотки красивые были.. Вот:
http://pokatili.ru/forum/viewtopic.php?t=18576
У тебя, на машине 90го года, уже должны бы быть именно мозги с датчиком Холла - по крайней мере виденные мной машины 88-89го годов именно такие, а вот в 86м был коммутатор и индуктивный датчик. Но тут тебе виднее:)

_________________
Focus II 1.6 - такое вот приобретение.
Escort IV 1.6i - Карл-Призрак дороги.
Escort III 1.3 CVH. Хорошая была машинка.
Escort IV 1.3 OHV, окончательно сгнил. Не жилец..
Москвич 407. Раритет, однако.

То yak,
Спасибо за подробное пояснение.
Но у меня в машине под капотом сплошной "кАлхоз". Машинка то изначально была с моновпрыском. Это потом уже туда вкорячили карбюратор однокамерный от Ауди какойто древней и трамблер с коммутатором на корпусе и катушку классическую (бобину). Так что я не совсем осведомлен, как должно быть изначально. Вот и интересуюсь, что там и как работает сейчас.
Крышку трамблера когда то снимал, но ничего там не видел особенного.
От механического вакуумного корректора опережения зажигания трубочка идет вниз карбюратора, работает :D

Буду дальше изучать нынешнюю матчасть :wink:

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.