Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Столкнулся с неочевидной для клиентов проблемой: они пригоняют новые автомобили после «комплексной обработки» у дилера, и вроде всё сияет. Но под хорошей лампой видно, что лак «замылен», а на прямых плоскостях — целые гобелены из голограмм. Люди не в курсе, что это брак. Как вы подходите к таким «спорным» случаям? На что делаете акцент в работе, чтобы убрать этот заводской (точнее, дилерский) брак, не создав нового?

Ключевая мысль, которую стоит донести: проблема обычно не в мастере, а в применённой технологии. Стремление дилеров сделать всё быстро одним шагом приводит к использованию неподходящих кругов и паст, которые не финишируют, а лишь «заглаживают» дефекты, создавая голограммы и микромутность. Например, дугообразные узоры — признак недоведённого финиша, а равномерная дымка — следствие грубой микрориски. Выход — отказаться от универсального подхода и точно подбирать связку «круг-паста-шаг» под твёрдость конкретного лака. Но если вы боитесь «перерезать» свежий лак, дефект едва заметен или ваши попытки его убрать уже ухудшили ситуацию — лучше не рисковать. Оптимальным решением будет получить предметную консультацию вот здесь по исправлению именно этой проблемы. Это позволит избежать ошибок и сдать машину с идеальным результатом.