Автомобильные Форумы POKATILI.RU

cooper
Хорошо, что не купил новый насос.
У меня старыйй топливный насос выдавал примерно1.8 бар (после ругулятора), а новый примерно такие показатели как ты приводил, значит дело не в нем.

_________________
escort 1.6D 1989 (утилизирован), escort 1.6 16V 1998 (продан), Peugeot 206 SW 2.0 16V GTI

Лазил по форумам (искал почему двигатель не сразу глохнет при выключении зажигания) и наткнулся на такой пост
Xo_Xa
беспечный ездок форума
Я с этим долго долбался - менял катушки, свечки, провода... Оказалось, хреновый контакт в разъеме ламбады. Но тут какая особенность была: подглючивало на неполном газу, а если в пол нажать - он на таблицу переходит и на ламбаду забивает - все приходило в норму.
Какие мнения.
Да я уже писал вроде при выключении зажигания на клапане ХХ напряжение пропадает примерно через 2-2,5 сек. Так и должно быть?? Поскольку мне кажется что из-за этого при выкл. зажигания двигатель глохнет не сразу!

_________________
Ford Escort MK-V 1991 г.в. "CVH 1.4, CFI" заменен на DOCH (Zetec) 1.6 16V SEFI

Ну как продвигаются дела по выявлению проблемы?

Все гениальное как оказалось всегда просто - "умерла лямба", а именно на прогретом двигателе она вытворяла черт знает что, то давала правильные показания, то неизвестно какие. Причем это все происходило тока на ходу, поэтому при тестировании диодом ошибка не выскакивала. Проверка производилась очень просто. Вытаскиваете из ниши мозги, берете тестер, подключаетесь к пину лямбы и массе, заводите машину и вперед. Пока машина холодная лямба не задействована (специально для прогрева), по мере прогревания машина у меня начинала тупить чаще и сильнее, смотрим на тестер а напряжение на лямбе не падает ниже 3 вольт, местами пробивает и падает до 0,6 В, но быстро все приходит на место и опять не падает ниже 3 В. При нажатии газа в пол, мозг выводит лямбу из таблицы и машина начинает взлетать. Проверка показала, что все контакты в норме, переломов и перегибов проводов нет, просто лямба отходила уже больше 120 тыс. км. Короче отсоединил я ее, машина чуть потупила (километра с 3-4 наверное) и мозг вывел ее из работы и я радовался отличной динамике и отзыву на педаль газа (расход правда немного вырос примерно на 1 литр). Правда радость моя была не долгой, от старости развалилась передняя крышка генератора, отломилось ухо крепления. Так что форд пока в питстопе.

_________________
Ford Escort MK-V 1991 г.в. "CVH 1.4, CFI" заменен на DOCH (Zetec) 1.6 16V SEFI

По поводу "не сразу глохнет на горячую", посоветовался с неколькими ребятами и пришли к выводу что виноват нагар на поршнях (его видно через отверстия свечей) и 2-3 форсунки не держат давление (нужен ультразвук).

_________________
Ford Escort MK-V 1991 г.в. "CVH 1.4, CFI" заменен на DOCH (Zetec) 1.6 16V SEFI

Смотри, чтобы катушки в форсунках не отвалились! Беда что на наших моторах форсы дурацкие в обычный стенд не засунуть без колхоза. Съезди к Вити на республиканскую может он тебе поможет с промывкой.

Спасибо за совет

_________________
Ford Escort MK-V 1991 г.в. "CVH 1.4, CFI" заменен на DOCH (Zetec) 1.6 16V SEFI

Машина простояла пол зимы.
Вяло разгоняется, хотя педаль газа зажимаю до конца и максимально разгоняется до 80 км/ч на 5 передачи (раньше было 150 км/ч), еще беспокоит, что раньше переключал передачу на 1500-1700 оборотах, а теперь стрелка тахометра доходит до 1200 оборотов на любой передачи и дальше идет перегазовка. Холостой ход у меня между 950-1000 об/мин. Расход топлива примерно литров 13, сильно пахнет бензином из выхлопной трубы.

_________________
Ford Escort Zetec1.6 16v 92г. EFI, 5 МКПП, универсал, красный металик.

ну во первых заполните подпись как у всех viewtopic.php?f=109&t=30869 укажите тип системы питания ,а то как вам советовать что то?

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!

Может катализатор?

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

Меряй давление топлива, должно быть около 3, а при пережатой обратке не менее 5. При малом давлении форсунки ссут, а не распыляют, вот и расход и вонь, и черные, вероятно, свечи. Менее информативно можно отсоединить обратку бенза в бак, и посмотреть, перепускает ли клапан избыточное давление на заведенном.

_________________
эскорт 1995 PTE EEC4 1.4i

Сцепа (т.к. перегазовка)

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!

Да, непонятная фраза. Верно помеченное. Как будто сцепление пробку сковывает:
Должно горелым сцеплением вонять а не бензином.

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

У меня на синем не воняло, а именно что ездишь почти нормально, правда тупо, а если на второй педальнуть, то только обороты растут.

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!

да не, сцепление маловероятно, оно из-за простоя не помирает...