Автомобильные Форумы POKATILI.RU

собсно сама схема

Дросель по выходу и конденсатор С1 понятно
А вот тут лыжи ехать перестали С2(ну по схеме он тож С1, это я про тот к-рый в паралель диоду) зачем
а про С3 вАще молчу

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

Я может плохо с электрикой общаюсь, но С2 не вижу...

_________________
Был: ВАЗик21099 '96
Ford Orion '88, CVH 1.4 FUC?, Weber 2V TLDM (ручной подсос) 28/30, ESCII
ВАЗ Приоро Хетч '11, 1.6, 16v
Усе, нет больше линейки!

исправил

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

Ну С3 это видимо попытка снизить броски в сети, но он на переменке сам жрать будет , так что нафиг его.
А параллель диоду - это не попытка как-то перекосить выпрямитель, сделать ток вроде и выпрямленым, но пульсирующим? Типа повысить напряжение для облегчения поджига и тэдэ. Других идей в голову не приходит, бредовая довольно схема (или я чего-то не знаю:))

_________________
Focus II 1.6 - такое вот приобретение.
Escort IV 1.6i - Карл-Призрак дороги.
Escort III 1.3 CVH. Хорошая была машинка.
Escort IV 1.3 OHV, окончательно сгнил. Не жилец..
Москвич 407. Раритет, однако.

Ну собссно все верно, С2 который С1 для лучшего поджига, а вот С3 - .. ток через него не такой уж и большой (по сравнению с самим сварочником), а вот импульс в сеть при поджиге он гасит неплохо.

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...