Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Если я правильно понял, то это не совсем так.

Получается что если его снять то он должен продуваться в обе стороны.

_________________
Ford Escort 1993 г., ZETEC-E 1.6 EFI, инжектор

http://www.youtube.com/watch?v=Phd8rMNI ... re=related
См. с 9 минуты

_________________
Escort 1.8 Zetek 1996

zvers Спасибо за ссылку очень наглядно все... еще бы на русском вообще цены не было бы )

_________________
Ford Escort 1993 г., ZETEC-E 1.6 EFI, инжектор

Интересная ссылка.
Добавлю в ФАК.

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

Немного не в тему. а что за хрень была перед вентиляцией картера. Я все
забываю посмотреть есть ли у меня такая и на что это влияет.

_________________
Escort 1.8 Zetek 1996

Motor Zetec от fabio.
Там роликов по Зетеку - 8 частей...

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

Вчера в качестве эксперимента сделал так у себя. Снял клапан, промыл, продул, вставил обратно - ни каких изменений. На холостом отсоединил трубку от впускного коллектора - двигатель глохнет. На холостом заткнул данную трубку - двигатель работает заметно ровнее. (Видимо был подсос воздуха) Так и оставил. Потом заметил, что на прогретом двигателе (середина шкалы) мотор заводится не так как раньше - как будто захлебывается первые пару секунд, потом нормально, то есть ХХ держит ровно. Ну думаю - обнулю мозги а там посмотрим. Сегодня с утра завелась отлично: ХХ - ровный, обороты не пляшут, в общем все четко. Поездил, снял массу с АКБ, поменял топливный фильтр, "обучил мозги" (ну как в книжке пишут) - все четко. Потом опять на горячем моторе заглушил для проверки. Завожу - тоже самое что и вчера (заводится с некоторой неохотой, не сразу схватывает, однако ХХ в норме). Значит обнуление компьютера не помогло. В общем интересуют мнения ПОЧЕМУ ТАК?

_________________
Escort 1996, 1.6 Zetec, L1E, SEFI

Почему так, затрудняюсь ответить сходу, но затыкать её имхо не надо!

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

но затыкать её имхо не надо...
Я подумал что перекрыв доступ неучтенного воздуха двигателю будет только лучше (что и наблюдается сейчас на ХХ)... Что позволяет предположить об исправности КХХ, ДПДЗ, ВВ проводов и свечей зажигания (ранее обороты ХХ плавали при прогреве и двигатель стремился заглохнуть - приходилось даже чуть чуть нажимать на педаль чтобы принудительно повысить обороты). Клапан PCV (не помню как правильно называется) я не перекрывал - дуют себе картерные газы в атмоферу... Правда из под капота в салон тянет но это решается. А вот почему на горячую двигатель перестал схватывать как раньше с пол оборота не понятно... Ошибки то я сбросил, "адаптацию" провел с заглушенным шлангом.

_________________
Escort 1996, 1.6 Zetec, L1E, SEFI

Много читал форумов про клапан PCV, но ток и не понял, как он работает. Вроде бы, он управляется вакуумом из впускного коллектора?

Тогда при продувке (втягивании воздуха в себя через трубку малого иаметра) он должен перекрываться? У меня этого нет - через малую трубку он продувается туда и обратно с одинаковым усилием.

Зато при всасывании воздуха с противоположной стороны клапан частично прикрывается. Как будто вакуум должен быть со стороны картера.

Не понимаю логики его работы - хоть тресни... Специалисты - помогите pls...

_________________
Эскорт'97 1,8 Zetec-E универсал 115 лс RKC газ/бензин

Всем привет! Случилось следующее - потек патрубок, идущий от термостата к радиатору, потек прямо по шву в месте соединения патрубка с датчиком температуры, в результате антифриз затек в разъем и датчик вышел из строя. Патрубок и датчик заказаны, но снимая все это хозяйство, я обратил внимание на один маленький патрубок, находящийся ниже катушки зажигания, он коротенький и идет под углом в 90 градусов. Я потянул этот патрубок и с одной стороны мне удалось его снять, при этом мне удалось извлечь и штуцер, на который этот патрубок одевался, вид у него не важный, весь в какой то саже, внутри что то похожее на клапан, который подпружинен и ходит вверх и вниз, сам штуцер вставляется в какое то отверстие, внутри которого тоже что то напоминающее сажу. Так вот собственно вопрос, подскажите пожалуйста, что это за патрубок, откуда и куда он идет, и для чего этот штуцер с клапаном и нужно ли его чистить и чистить отверстие в которое он вставляется и самое главное как и чем, и нужно ли на этот патрубок ставить хомуты, а то их там нет? Прошу сильно не пинать, просто владельцем эскорта стал совсем недавно и к тому же это моя первая машина, до этого в ней просто не было нужды. Фотки всего этого хозяйства прилагаю.

_________________

Ford Escort MK V, 16.05.1994, Zetec 1,6, 16V, 90 л.с. Друзей не продаю!

Это есть клапан вентиляции картера (PCV).

_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти

Глаза боятся - руки делают...

И что с ним делать? Нужно ли его чистить, нужно ли ставить хомуты? И что делать с сажей, которая находится там куда вставляется этот клапан?

_________________

Ford Escort MK V, 16.05.1994, Zetec 1,6, 16V, 90 л.с. Друзей не продаю!

Он вставляется в маслоотделитель, связанный с картером. Наличие сажи - последствия чрезмерного выделения картерных газов - адской смеси выхлопных газов с парами бензина, прорывающихся в картер через кольца. Маслоотделитель снимать геморройно - сначала надо снять выпускной коллектор. А вот сам клапан почистить не мешало бы. Его можно промыть чем-нибудь, чтобы его содержимое свободно болталось. Здесь есть темы, посвященные этому клапану.

Хомуты ставить не надо. В маслоотделителе стоит резиновый уплотнитель, в который свободно вставляется клапан, а резиновый патрубок просто надевается на него сверху.

_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти

Глаза боятся - руки делают...

Ясно, спасибо за помощь, темы нашел, изучаю.

_________________

Ford Escort MK V, 16.05.1994, Zetec 1,6, 16V, 90 л.с. Друзей не продаю!