Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Да, вполне возможно. Только при нормально работающих датчиках и блоке управления, выхлопные газы даже перед катализатором будут удовлетворять российским нормам.
Если катализатор забит - будет фигово работать двигатель (как именно не знаю).
У меня он уже отсутствует.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Катализатор нужен для дожига вредных веществ. Не думаю что для того чтоб уменьшить их содержание на выходе нужна большая их концентрация на входе

_________________
Escort 1.3 CVH '81 JPA Weber TLDM - 6 сентября 08 его не стало :(
Honda Prelude S-Spec '00 H22A RedTop
Honda Fit 1.5S '05 BlackTop
Я

Эксперименты с ДТВ пока прекратил, ибо они дают "копейки".
Пока ситуация у меня такая (сужу по выхлопу):
первые 10-30 секунд старта смесь нормальная, дыма почти не видно. Стоит прогреть или проехать - начинает идти густой дым (от богатой смеси). Машинка ест субъективно литров 14-15 .

Сегодня сунулся и померял сопрот между ногой 49 НА РАЗЪЕМЕ МОЗГОВ и массой на прикуривателе - 4 Ома! Смотрю - мастера при замене лямбды, кинули проводок (пайкой) между 16 и 49 ногами. Сопрот между этим проводком и прикуривателем - ноль. Так что проблема либо в пайке, либо в разъеме мозгов.

Как выясню - отпишусь.

Для себя сделал важный вывод - смотреть ВСЕ на РАЗЪЕМЕ МОЗГОВ.

И при первой же возможности - осциллограф под мышку и в гараж, смотреть все датчики.

Надоело - слов нет! 15 литров при объеме 1.4

_________________
был Escort '91 СVH 1.4 (CFI), Sierra, 1.6 карб, Mondeo '94, сейчас escort 1.6, zetec

Кроме датчика температуры воздуха на состав смеси влияет и датчик температуры ОЖ.Именно по его показаниям комп видит прогрелся двигатель или нет.А по поводу катализатора: СО и СН на входе даже поменьше,чем на авто без него т.к. повышенные СО,СН(читай-несгоревший бензин)очень быстро убивают катализатор.Симптомы его смерти такие:машина не тянет,медленно поднимаются обороты,слабое давление выхлопа и он (выхлоп)очень горячий. Но переливать мотор при этом не будет.

Вчера проверил массу более внимательно - нормальная она, ноль ом.

Родилась еще 1 мысль. Может ли быть богатая смесь от того, что ДПДЗ (хотя я его проверял) каким-то образом залип на открытой заслонке (те мозги думают, что каким-то образом идет разгон).???

Вообщем - эта мысль смутная, самому до конца не понятная.

ДТОЖ - в норме, проверял в кипятке.

_________________
был Escort '91 СVH 1.4 (CFI), Sierra, 1.6 карб, Mondeo '94, сейчас escort 1.6, zetec

ДПДЗ не залипнет, нечему там, я один разобрал, лянул его устройство. Там пруна довольно мощная стоит....

_________________

Есть: Nissan Almera, 2005, 1.5 QG15, МКПП, серый. СиБи связь в авто, 15й канал.
Есть: Daewoo Matiz II (M150) 2002 0.8 MКПП , зеленый.
Было: Ford Escort CL, 1991, 1.4 mono, CVH, F6F, МКПП 5-В, белый, хэтч, 5 дв.
Было: ВАЗ 2101, 1980, дв 1200, красный

На форуме не хулиганить... Я всё вижу. Ваши данные:

Так и я так думаю. Просто уже хвататься не за что

_________________
был Escort '91 СVH 1.4 (CFI), Sierra, 1.6 карб, Mondeo '94, сейчас escort 1.6, zetec

Господа! Хоть все уже говорилось, тем не менее все еще прошу помощи (пусть даже не конкретных советов, а так - на уровне мыслей).

Щас ситуация такая: После завода на холодную первые 10-30 сек смесь нормальная (сужу по дыму), потом - богатая. При заводе на горячую - сразу богатая (соответствующий дым + на свечах сажа "средней" тяжести). Расход примерно 15 литров.

Что я делал:
1. Проверил ДТВ и ДТОЖ по сопроту - все соответствует таблице
2. Проверил подогрев лямбды. - вынул предохр №3, вместо него тестер - течет 2-3 А.
3. Проверил напряжение (не помню, пост или перем :( ) на лямбде. 0.25в на 1 и 0.75в на другом.
4. Фильтры меняны 300 км назад.
5. Свечи - 150 км назад
6. Опорное напряжение ДТ на мозгах - 5.1 В.
7. Проверял ДПДЗ - вроде нормальный. Смотрел сопрот и падение напряжения.
8. Смотрел подсос воздуха - вроде нету.

МАПу толком не проверял :(. КАК ОНА ВЛИЯЕТ НА ОБРАЗОВАНИЕ СМЕСИ?

Что буду делать: как только будет возможность - поеду в гараж и посмотрю работу всего, что можно осциллографм на разъеме мозгов.


ПРОШУ ВАШИХ МЫСЛЕЙ. НЕ БОЙТЕСЬ ПОВТОРИТЬСЯ

_________________
был Escort '91 СVH 1.4 (CFI), Sierra, 1.6 карб, Mondeo '94, сейчас escort 1.6, zetec

Проверка МАПы. Стр 11 СВОИМИ РУКАМИ....

"А вот МАП можеш проверить след образом.
Зажми руками трубу к нему и газани. Почуствовал, что трубка напряглась, значит изменение давления есть, сие хорошо.
При прогретом авто сними разъем с МАПы. Ничего не произойдет.
Давани на газулю. Сразу почуствуешь отличие в худшую сторону.
Попробуй проехать. Если тронешься, то хорошо. Но ехать буит ХРЕНОВО.
Последняя проверка. После ночи сними разъем и пробуй завестись. Она буит заводиться и сразу глохнуть. Обороты сможешь держать тока педалькой.
Самая последняя проверка. Требуется мультиметр с возможность измерения частоты, осцилл или иной прибор с такой возможностью.
Минусом на 60, плюсом на 46 (уточни-сигнал датчика МАП).
Заводишь, смотришь. Высота импульса 5 вольт, среднее напряжение 2.5 вольта. Частота на холостом у мя была 108 Гц (допуск 90-130), когда педальку придавишь у мя 145 Гц (допуск 160 на полном газу).

ЕСИ ВСЕ КАК Я НАПИСАЛ, ТО МАПУ НЕ ТРОГАЙ, ОНА ИСПРАВНА.

ПыСы: Допуски были взяты из родного руководства для сервисов у друга в Краснодаре. Мож и еще где то есть."

Пробуй, отпишись....

Пора тему заводить САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ДАТЧИКОВ (эт я для себя...)

_________________

Есть: Nissan Almera, 2005, 1.5 QG15, МКПП, серый. СиБи связь в авто, 15й канал.
Есть: Daewoo Matiz II (M150) 2002 0.8 MКПП , зеленый.
Было: Ford Escort CL, 1991, 1.4 mono, CVH, F6F, МКПП 5-В, белый, хэтч, 5 дв.
Было: ВАЗ 2101, 1980, дв 1200, красный

На форуме не хулиганить... Я всё вижу. Ваши данные:

Ок. Проверю, отпишусь.

А как МАПа влияет на смесеобразование?
Меньше разряжение (соответственно, вакуум - больше) - больше льем?

_________________
был Escort '91 СVH 1.4 (CFI), Sierra, 1.6 карб, Mondeo '94, сейчас escort 1.6, zetec

Я тут поприкинул еще разок - похоже, собака порылась в 1 из датчиков (лямбда, МАПа, ДТВ, ДТОЖ). Вот почему, ИМХО:

При включении зажигания выставляются начальные параметры впрыска. Логично предположить, что выставляются они по датчикам температур, тк МАПа еще не работает, а лямбда не прогрелась.
Заводимся - работает хорошо. Через 10 сек начинается первый цикл опроса датчиков и делается коррекция смеси. Только теперь участвует еще и МАПа. Как только движок (или лямбда?) прогреется - к регулировке подключается еще и лямбда.

Так что варианта пока 2 - лямбда или МАПа.
Как проверю - отпишусь.

_________________
был Escort '91 СVH 1.4 (CFI), Sierra, 1.6 карб, Mondeo '94, сейчас escort 1.6, zetec

Ну вот и проверил... Правда в другом порядке:
1. Поставил мозги (читай - обнулил), они дома лежали просто
2. Отключил МАПу
3. Завелся с 3 раза (первые 2 заводился и сразу глох)
4. Пробовал щупать шланг - он на морозе задубел, трудно продавить.
5. Если снимать шланг (не ругаться!) - вакуум чувствуется пальцем
6. Частота хх - 105 Гц, когда раскручивается до 3000-4000, частота растет до 130-140, НО! когда эти 3-4т удерживаются, частота опять падает до 105-110. ЭТО МЕНЯ СМУЩАЕТ!
7. Пробовал завестись и на работающем отключить разъем мапы (на холодном движке) - НИКАКОЙ реакции.

keeper, давай мыслю!
Может, он просто забился и его попробывать пролить очистителем карба?

_________________
был Escort '91 СVH 1.4 (CFI), Sierra, 1.6 карб, Mondeo '94, сейчас escort 1.6, zetec

Я думаю, чтобы проверять ее отключением, нужно сначала чтобы БЭУ прошел режим обучения.

Мне кажется нормально все, т.к. без роста оборотов разряжение уменьшается.

Аха, у меня также этот пункт. Но вроде так и должно быть (если верить keeperу).
А есть ли у тебя топливный адсорбер?

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Да, адсорбер есть

_________________
был Escort '91 СVH 1.4 (CFI), Sierra, 1.6 карб, Mondeo '94, сейчас escort 1.6, zetec

Вообщем, МАПа у меня нормальная. Снял я ее, отнес домой, воткнул питание и осцил. Сидел-дудел, частота изменяется.

Но проблема еще не ушла!

_________________
был Escort '91 СVH 1.4 (CFI), Sierra, 1.6 карб, Mondeo '94, сейчас escort 1.6, zetec