Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Автомобиль 91-го года с РЕАЛЬНЫМ (установлено) пробегом 75000 км достался мне в наследство с оборванным ремнем ГРМ. Прежний владелец сказал (можно ли верить?), что автомобиль последнее время начал подъедать масло и плохо заводился после -5 C. При снятии головки обнаружил ужасно замасленный впускной коллектор и выработку в цилиндрах, кот. во всех - оказалась равной: 0.04 мм по гильзе и 0.12 мм вверху. Заменил и притер со специалистом все клапана (2-а оказалис гнутые), установил прокладку под головку с двумя вырезами (как и предъидущая), выставил по меткам газораспределение, проверил свечи и их управления все ОК. Итог: Двигатель заводится только с буксира и то тяжело. При этом из выхлопной трубы идет белый гусой дым с запахом несгоревшей салярки. При запуске стартером двигатель хромает. Такое ощущение, что схватывает только один цилиндр. На следующей недели привезу компрессометр для большей ясности. Прошу помощи, подскажите??
С уважением.

_________________
Больше всего хранимого храни сердце твое.

По описанным признакам это неправильно установленный по углу впрыска ТНВД(очень поздний),или воздух в системе.
При выработке в цилиндрах 0,12мм надо менять поршневую.Это делалось?

На этом двигателе устанавливались две топливные системы: Бош и Лукас(Рото дизель). Для конкретного ответа надо знать, что стоит на Вашем двигателе. Приметы: у Бона распред. головка квадратная, а у Лукаса круглая, у Боша подвод топлива в передней части насоса (где фланец), а у Лукаса на распред, головку.

Хотелось бы разобраться с вашей помощью. Для инф-ции: самому приходится периодически заниматься бензиновыми двигателями с дизелями знаком только теоритически (прочитал много литературы). Прежде чем соваться в мотор, скачал с инета и изучил все, что касается мотора Ford 1.8 D,так что подробно смогу ответить на все вопросы по мотору, только помогите разобраться.
Петроний. В сам двигатель я не лазил. Да, 0,15 мм предельный износ для данного дизеля после кот. необходим капремонт. Но это уже 2-й вопрос кот. я обязательно собираюсь решать, но позже. На двигателе 2-й ремень привода ТНВД остался на месте (оборвался привод распредвала) т.е. угол впрыска изменится не может. И, самое главное, по всем признакам двигатель до поломки заводился и работал самостоятельно (вывернул свечи накаливания до ремонта, а они совершенно чистые, у меня же (после того, как я завел авто с буксира) через 10мин работы покрылись сажей).
Bizon, извините сразу не сообщил, ТНВД - ВОШ, какие еще ко мне вопросы?
И еще, с установкой газораспределения ошибиться не мог. Если вы знакомы, как это делается на этих моторах, то меня поймете.

_________________
Больше всего хранимого храни сердце твое.

Нужно выкрутить перепускной клапан ТНВД. Проверить состояние уплотнительных резиновых колец, поршенек клапана не должен висеть. Проверить манометром развиваемое насосом давление на реиме х.х., а также давление развиваемое ТНВД на частичных режимах ( при необходимости параметры могу выдать).

ТНВД - это то, что пугает меня больше всего. Не подскажите, где можно найти инф-цию (кроме той, что есть на diesel.auto.ru) по устройству, ремонту ТНВД ВОШ, хотя, если это ТНВД, думаю все равно придется обращаться в сервис. Подскажите, не вижу логики,почему после аварии двигателя могут возникнуть проблемы с ТНВД, кот. до этого работал нормально.

_________________
Больше всего хранимого храни сердце твое.

Что бы исключить воздух заведите мотор с банки,минуя фильтр ( это после рекомендованых Бизоном действий). Лучше если это будет дизельная промывка WINS.
А сколько времени машина простояла недвижимая,и в каких условиях?
Кстати,вы сами видели этот ТНВД в работе?

To Петроний. До того, как попасть ко мне, машина 7 месяцев простояла в сухом гараже с весны до осени. Чтобы исключить воздух, с самого начала поставил прозрачный шланг между ТНВД и фильтром. (Давно подсмотрел на одном VW). Я так полагаю, промывка WINS используется, как добавка к салярке, правильно??? Надо попробывать. Сам мотор, как и ТНВД, до аварии в работе не видел, если бы видел, то думаю сейчас бы никакие вопросы не задавал.
Мне кажется, извините, вы опускаете важный момент.
Чтобы оборвался ремень и загнулись клапана, двигатель должен работать и ЗАВОДИТСЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО, т.е. стартером!!!! Я знаю предидущего владельца авто. Если у него дизель сам не запустился, он не будет заводить его буксиром, чтобы куда-то доехать. Пока не располагаю данными по компрессии в цилиндрах. В течении 10-14 дней надеюсь померить. И еще, не углубляясьв работу ТНВД,тем более в его разборку (т.к. нет практики и знаний), можно наверное оценить егоработу, если вывернуть форсунку и подключить ее к топливной магистрали от ТНВД штатно???
Благодарю за ответы!!

_________________
Больше всего хранимого храни сердце твое.

Давайте рассуждать логично.Мотор собран правильно,метки ГРМ выставлены правильно,в баке-солярка.Тем не менее машина работает так.как вы описали.Чудес не бывает.Это признаки либо воздуха в системе,либо топливо впрыскивается не вовремя.
Машина простояла два переходных по погоде сезона и зиму.В ТНВД мог образоваться конденсат,в результате чего мог подклинить редукционный клапан или лопатки топливоподкачивающего насоса.И то и другое провоцирует поздний впрыск.Что бы это выяснить,сделайте рекомендованное Бизоном.
Промывка ,про которую я сказал,используется без солярки,никуда(тем более в бак)её нельзя лить.ТНВД подключается непосредственно к банке с промывкой.На входе в насос надо поставить грубый фильтр(маленький пластиковый).
Повесив форсунку на трубку высокого давления,можно грубо оценить состояние плунжерной пары.
Да,а трубки на насосе не перепутаны(порядок)?

Петроний, большое спасибо за инф-цию. На неделе поеду привезу WINS и компрессометр. Сразу то и другое попробую и доложу вам о результате. Хочу уточнить, хотя это я думаю и неважно, первый неудачный запуск мотора состоялся в сентябре 2007-го, т.е. после 7-ми месяцев простоя, т.е. без зимы. Вопрос 1: тогда двигатель завел с буксира, дал ему поработать минут 15. Что получаеся: можно исключить неправильную работуТНВД из-за наличия в нем воздуха?? если дизель работает определенное время и по отсутствию пузырьков в прозрачной трубке при этом мы можем контролировать воздух поступающий с соляркой в ТНВД, т.е. его отсутствие?? Вы советуете сделать то, что рекомендует bizon, т.е. выкрутить перепускной клапан, проверить состояние уплотнительных колеци самого клапана, и проверить давление на выходе ТНВД, правильно?? А сколько атмосфер идет на форсунку, и можно ли для изиерения вместо форсунки привернуть соответствующий манометр??
Последнее. Трубки с ТНВД не перепутаны т.к. их при ремонте никто не трогал.

_________________
Больше всего хранимого храни сердце твое.

Давление, развиваемое топливным насосом типа VE, более 750 бар. Давление открытия форсунки Вашего двигателя 130 бар.

По всем симптомам висит поршенек перепускного клапана, поэтому в насосе не создается соответствующее давление для работы автомата опережения впрыска топлива. Поздний угол-белый дым. Могут быть подвисшими лопасти топливопдкачивающего насоса, тоже давление в насосе будет меньше необходимого. Если висят распылители форсунок, то при работе должен быть звонкий металический стук. И, вообще, сколько времени машина проработала после заводки с буксира?

Еще раз благодарю за инф-ию. В дизелях я лох, поэтому заранее прошу прощение за может быть глупые вопросы. К bizon:
1. Петроний предлагает дать поработать дизелю, опустив шланг от фильтра т.е. от ТНВД в банку с ЧИСТОЙ WINS. Не опасно ли это для ТНВД и форсунок, т.к. салярка (в отличии от инжектора) для этих узлов проявляет еще свои смазывающие свойства, а WINS возможно нет (никогда ей не пользовался)??
2. Давление в 130 бар можно ли померить соответствующим манометром, аналогично измерению компрессии в цилиндрах или как-то подругому??
3. Насколько проблематично снять и разобрать перепускной клапан в домашних условиях, если иметь инф-ию, как это делается? и что собственно делать, если зависли лопасти насоса?
Мои ответы:
автомобиль зоводил с буксира раза 4-ре и более 15мин. за раз он не работал.
и еще, двигатель работал при этом очень мягко (только подтраивает, когда совсем холодный) без посторонних звуков, а как это бывает у дизеля я прекрасно представляю.

_________________
Больше всего хранимого храни сердце твое.

Есть WINS для инжекторов,а есть для дизелей(на нём так и написано).

Только надо оба шланга опускать от ТНВД и шланг обратки, а то все в бак уйдет, у меня работал на 1 банке примерно 1 час.

_________________
Escort 1.8D (1992) - отдыхает
ВАЗ 2110 1.5 карб.