Автомобильные Форумы POKATILI.RU :: Просмотр темы - Клапана: отсечки топлива(VV) и эл-магн хх (солекс)

Эта система предназначена для отключения подачи топлива системой холостого хода в
режиме торможения двигателем и при выключении зажигания. Благодаря этому сокращается
расход топлива и выброс в атмосферу токсичных соединений, а также исключается са-
мопроизвольное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах после выключения зажигания
(так называемый «дизелинг»).Исполнительным элементом системы ЭПХХ служит электромагнитный клапан. Запорная
игла клапана — латунная, а ее рабочая поверхность покрыта пластмассой.
Клапан перекрывает топливный канал холостого хода при совпадении двух условий: частота
вращения коленчатого вала более 1900 мин-1 и дроссельные заслонки закрыты (отпущена
педаль «газа»). Работой клапана управляет электронный блок. Считывая частоту импульсов в
системе зажигания, он определяет частоту вращения коленчатого вала. При закрытых
дроссельных заслонках контакт винта «количества» замкнут на «массу» через рычаг
привода. В торце резьбовой части винта имеется изолированный металлический наконечник.
К наконечнику подведен провод, соединенный с блоком управления. Когда дроссельная
заслонка первой камеры приоткрыта или открыта полностью, электрическая цепь винта ра-
зомкнута. При закрытой заслонке рычаг привода дроссельных заслонок упрется в
наконечник, замкнув его на «массу». В результате блок управления получит сигнал о за-
крытии заслонки. Если частота вращения коленчатого вала при этом будет выше 2100 мин-1,
блок прекратит подачу напряжения на обмотку клапана. Под действием возвратной пружины
наконечник иглы клапана закроет отверстие
топливного жиклера, и подача топлива в систему холостого хода прекратится.
Как только частота вращения коленчатого вала двигателя снизится до 1 900 мин-1, блок
управления вновь подаст напряжение на электромагнитный клапан, и он откроет топливный
канал холостого хода.

Автор:	_Владислав_ [ Ср мар 03, 2010 21:23 ]
Заголовок сообщения:	Клапана: отсечки топлива(VV) и эл-магн хх (солекс)
Подскажите как работают клапана хх на солексе и VV(отсечки топлива),т.е. когда открыто,а когда закрыто, в чем суть,как должно работать. И как подаётся напряжение на клапан отсечки топлива на Ford VV, от чего зависит. Дело в том что машина может иногда очень нестабильно работать(даже глохнуть),а я недавно карб промыл/прочистил и она, как правило, теперь работает ровненько. А на клапан хх я подцепил провод от клапана отсечки топлива ford vv.

Автор:	_Robert_ [ Ср мар 03, 2010 22:18 ]
Заголовок сообщения:
Напряжение на электромагнитный клапан Ford VV подается во 2-м положении ключа в замке зажигания (перед запуском стартера). При подаче напруги втягивается шток и открывает канал смеси ХХ.

Автор:	_Владислав_ [ Ср мар 03, 2010 23:12 ]
Заголовок сообщения:
А когда газу даешь или едешь всё равно напряжение есть на клапане vv??

Автор:	_Robert_ [ Чт мар 04, 2010 13:15 ]
Заголовок сообщения:
Да, все время с момента поворота ключа

Автор:	_Владислав_ [ Чт мар 04, 2010 13:49 ]
Заголовок сообщения:
спасибо! а как должно работать на клапане хх солекса??

Автомобильные Форумы POKATILI.RU http://pokatili.ru/

Клапана: отсечки топлива(VV) и эл-магн хх (солекс) http://pokatili.ru/viewtopic.php?f=130&t=35010	Страница 1 из 1

Автор:	_Владислав_ [ Чт мар 11, 2010 21:38 ]
Заголовок сообщения:
В эскорте нет аналога системы ЭПХХ(мозги на клапан)??? Тут выяснил еще когда работает и не работает клапан(в ваз). Цитата: Эта система предназначена для отключения подачи топлива системой холостого хода в режиме торможения двигателем и при выключении зажигания. Благодаря этому сокращается расход топлива и выброс в атмосферу токсичных соединений, а также исключается са- мопроизвольное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах после выключения зажигания (так называемый «дизелинг»).Исполнительным элементом системы ЭПХХ служит электромагнитный клапан. Запорная игла клапана — латунная, а ее рабочая поверхность покрыта пластмассой. Клапан перекрывает топливный канал холостого хода при совпадении двух условий: частота вращения коленчатого вала более 1900 мин-1 и дроссельные заслонки закрыты (отпущена педаль «газа»). Работой клапана управляет электронный блок. Считывая частоту импульсов в системе зажигания, он определяет частоту вращения коленчатого вала. При закрытых дроссельных заслонках контакт винта «количества» замкнут на «массу» через рычаг привода. В торце резьбовой части винта имеется изолированный металлический наконечник. К наконечнику подведен провод, соединенный с блоком управления. Когда дроссельная заслонка первой камеры приоткрыта или открыта полностью, электрическая цепь винта ра- зомкнута. При закрытой заслонке рычаг привода дроссельных заслонок упрется в наконечник, замкнув его на «массу». В результате блок управления получит сигнал о за- крытии заслонки. Если частота вращения коленчатого вала при этом будет выше 2100 мин-1, блок прекратит подачу напряжения на обмотку клапана. Под действием возвратной пружины наконечник иглы клапана закроет отверстие топливного жиклера, и подача топлива в систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя снизится до 1 900 мин-1, блок управления вновь подаст напряжение на электромагнитный клапан, и он откроет топливный канал холостого хода. У меня не реагирует карб на качество,зажигание выставил. На количество реагирует чутко. Качество у меня сейчас завернуто до "упора", клапан докручен правильно.НО свечи как в учебнике чистые, на ободке легкий коричневатый налет. Напрягает неровная работа на хх:машина работает ровно но иногда вздрагивает(обороты падают кратковременно)! если нажать газ и резко отпустить,то тоже обороты падают ниже хх кратковременно и затем восстанавливаются до нормальных.

Автор:	Родя [ Чт мар 11, 2010 22:50 ]
Заголовок сообщения:
_Владислав_ Что на Солексе что на Вебере я запитывал этот клапан одним и тем-же стандартным проводом, что был. Его суть вроде перекрывать топливо, когда глушишь авто. Чтоб не было "троения", или как его там называют.. Что касается расколбаса, тоесть иногда мотор как-бы вздрагивает и обороты падают на хх, так это и у меня так-же. Уже обсуждалось подобное и дело скорее всего в электрике. Проверь бегунок в трамблере и саму крышку. Я их почистил(хотя пора менять уже) и машина гораздо стабильнее работать начала. Еще массу посмотри на двигателе.

Автор:	_Владислав_ [ Пт мар 12, 2010 11:06 ]
Заголовок сообщения:
спасибо!

Автор:	_Владислав_ [ Сб апр 10, 2010 9:10 ]
Заголовок сообщения:
Машина вздрагивала из-за засорившегося жиклёра и неисправного клапана хх. Жиклер засоряется,на газ давишь-глохнет. Короче комплексная проблема,называется старая машина.

Автор:	_Владислав_ [ Ср апр 14, 2010 21:18 ]
Заголовок сообщения:
оказывается чтоб хх может быть неровным из-за закрученного клапана хх(солекс).Т.Е. затянут клапан по спецификации,но чуть-чуть ослабил и хх стал ровным. Надо ловить момент покручивая клапан.

Страница 1 из 1	Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/