Преамбула.
Проблема: при повороте ключа стартер не крутит и лампочки не тухнут.
Стал решать:
1) при выключенном зажигании подал с аккума +12 на шпильку втягивающего, связанную со стартером - ноль эмоций - списал на окисленный контакт.
2) при выключенном зажигании подал с аккума +12 на шпильку управляющего контакта - ничего не щелкнуло, но контакт за искрил(!)
3) снял стартер - перемычка к стартеру от реле рассыпалась в руках. Дома разобрал (раза два-три), потыкал от аккума домашнего проводами - стартер сделал попытку крутиться - вроде живой.
4) высверлив головки болтов реле снял его (см. старое реле). На правую шпильку (она выше) приходилпровод от аккума, с левой уходил на стартер, на нижнюю - от замка зажигания.
Стал его диагностировать:
1) на нижнюю шпильку подал +12, на корпус "землю" - ни звука, только контакт искрит
2) взял простенький тестер: левая шпилька и нижняя шпилька звонятся на корпус(!!).
Сделал вывод, что реле неисправно, т.к. левая шпилька - силовая.
Купил новое (см. новое реле). Там - 4 контакта (!). В форуме наткнулся на описание, что это не беда, лишний контакт для других авто - трансляция +12 далее по схемам. Стал ориентироваться по "силовым" шпилькам: высокую разместил справа. При этом возникла проблема подключения провода от замка зажигания - старый провод был под гайку :(
На радостях сразу примостырил его к стартеру, ткнул проводами от аккума - ноль эмоций(!). Снял его и стал тестировать прозвонкой.
Результат похож на предыдущий: нижняя и левая шпильки звонятся на корпус, верхняя и правая - не звонятся.
И вот вопрос: правильно ли я проверяю реле? Как в магазе можно его проверить? Правильно ли я распознал назначение шпилек на новом реле? Нужно ли было подключать на правую силовую шпильку питание от аккума перед проверкой?
Надеюсь не очень сбивчиво спросил.
| Вложения: |
|
Комментарий к файлу: Новое реле 08092009104.jpg [ 46.24 КБ | Просмотров: 2931 ] |
|
Комментарий к файлу: Старое реле 08092009106.jpg [ 35.25 КБ | Просмотров: 2931 ] |
