mursielago писал(а):
AvatarAng писал(а):
UP чтоль =)
на белорусском помоему форуме чего читал про какую-то кастрюлю, там даже схема целая была вручную нарисованная, ссылка на ту тему была где-то тут была... а вообще открой хотя бы элкатс и посмотри на схеме чего и куда подключается...
elcats
картинку то эту я видел=)
но товарищ AlexR разъяснил)))У меня там вообще нихрена нет...просто шланг из впускного коллектора в воздухан напрямик.Отсюда при норм смеси высокие ХХ,(воздуха дохрена), черные свечи и т.п. + НЕТ системы CSCS.
где же взять кастрюльку целиком с клапаном?:) и с маслоуловителем
. Трубка №6 - соединяет крышку клапанов и соединитель №3, от которого потом трубка идет на впускной коллектор с помощью шланга №7 (на один из "входов" на коллекторе). Второй "вход" трубки коллектора с помощью трубки (№ не указан на рис. ...) соединяет механизм управления заслонкой на входе "клюва" корпуса фильтра. Принцип работы: при запуске и мере прогрева датчик №25 (правильнее выразиться - клапан с шариком и биметаллической пластиной) перекрывает подсос воздуха и заслонка на "клюве" закрывается, берется в двиг "простой" воздух, не подогретый в коллекторном пространстве (между коллектором и кожухом №10. Клапан №4 установлен для циркуляции картерных газов (из крышки клапанов по трубке №6 подается в соединитель №3 и через сам клапан №4 подается для дожига газов в процессе впрыска топлива) - экология однако! При такой циркуляции газов создается небольшое разрежение под крышкой клапанов (должно!!!). Проверить просто: при правильно подключенных трубках, сняв пробку с маслозаливной горловины, приложите листик бумаги. Он должен слегка (хотя бы...) присасываться к горловине.