|
Продолжаю свой рассказ о содеянном:
1. Приобрел:
Щиток токаря - 69 руб. (Касторама)
Набор мечиков и плашек - 199 руб. (Касторама)
Набор сверел от 1,5 до 6,5 мм, 13 шт., Воронеж - 117 руб. (Леруа Мерлен)
Набор пластиковых шпателей, 4 шт. - 17 руб. (Леруа Мерлен)
Очиститель карбюратора - 77 руб. ("Лента")
Литровая тормозная жидкость - 110 руб. (авторынок)
Набор для герметизации выпускной системы - 107 руб. (Ашан)
WD-40, 420 мл - 168 руб. (Ашан)
В Экзисте:
- 2 ремкомплекта для сцепления (не знали какой именно нужен, заказали оба, благо стоили недорого, лишний раз приезжать заказывать - себе дороже) - 250 руб.
- ремкоплекты для передних суппортов - 320 руб.
- передние колодки Road House, Испания - 750 руб.
- клипсы для дверей, 4 шт. - 220 руб.
Также были приобретены в Леруа Мерлен расходные материалы: губка-наждачка (23 руб.), набор наждачки в кругах для шлифовальной машинки (80 руб.), 5 отрезных кругов (195 руб.)
Итого: 2702 руб.
2. При работе двигателя (машина стояла заведенной около гаража) неожиданно потекла охлаждающая жидкость под машиной. Неисправность заключалась в том, что пропал контакт на вентилятор радиатора. Неисправность ликвидирована. Приобрел 2 литра лужского тосола (по 65 руб.) на подлив, т.к. в дальнейшем планирую поменять охлаждающую жидкость целиком на более солидную:
Итого: 130 руб.
3. Перебираем задние тормозные суппорта. Разборка начинается с отмачивания с помощью WD-40 заднего болта на "13", отвернув который мы обнаружим отверстие под шестигранник:
Вставив туда шестигранник и вращая его, мы выдавим тормозной цилиндр:
Очищаем суппорт корщеткой:
Приобретены два ремкомплекта для задних суппортов по 260 рублей (авторынок на Хасанской):
Старые штуцера не выкрутились, обломались, поэтому их отверстия были рассверлены и нарезана резьба для новых штуцеров (приобретено с запасом, т.к. обламывались, еще 2 шт. по 40 руб. вдобавок к приобретенным ранее: http://pokatili.ru/node/708):
Вкручен новый штуцер:
Не без труда, но заменили резинки, пружинки из ремкомплектов у суппортов, возникло желание их еще покрасить снаружи, скажем в красный цвет, понимаю что баловство, но удержался, хотя не гарантирую, что не вернусь к этому вопросу позже.
Перебранные суппорта:
Для работы с суппортами ранее одалживался, но сейчас приобретен свой достаточно редкий (обычно не встречается в наборах) ключ-шестигранник на "7" (70 руб.).
Ключ-шестигранник на "7":
Установленный перебранный суппорт сзади слева:
Установленный перебранный суппорт сзади справа:
Итого: 670 руб.
4. Перебрав задние, мы решили сделать ревизию и передних тормозов. Тормозные диски также уже тонковаты, но очередную пару колодок еще выдержат. Сами колодки аналогично задним также потребовали замены.
Снятый передний суппорт:
Обработка его корщеткой:
Зачищенный суппорт:
Два зачищенных суппорта:
Вынули из суппорта тормозной цилиндр:
Для переборки было приобретено два ремонтных комплекта (по 165 рублей, брал в Экзисте) для тормозных суппортов, передние колодки (см. п.1) и два штуцера (по 40 руб.)
Установка перебранного суппорта обратно:
Итого: 410 руб.
5. Ремонт правой ступицы:
На слух (т.к. пока можем ездить только по территории гаражного кооператива) продиагностировали проблему с передним правым подшипником. Подняли правое переднее колесо на домкрате и увидели огромный люфт колеса. Подозрения с подшипником подтвердились.
Надо было снять ступицу, а для этого необходимо отвернуть ступичную гайку, которую вероятно не отворачивали с рождения на конвейере. при этом мы сломали закаленный инструмент:
P1090056 Сломанная "кочерга":
Сломанную "кочергу" заточили опять на "квадрат", колесу дали постоять пару дней под WD-40 и гайка сдалась....
Открутили в итоге таким сабжем с 3-х дневным вымачиванием в WD-40:
Но не надолго, когда мы, приобретя б/у ступицу с подшипником (Дядя Федор, 1000 руб.):
решили опять ее отвернуть примерно через месяц, гайка не отвернулась опять!!! Причем усилия, которые пришлось приложить, стали несоизмермо выше первоначальных!, что привело к последовательной порче инструмента.
Сломали опять "кочергу":
Свернули вторую:
Заточив кочергу по новой под "квадрат" накаливаем ее, остужали в "отработке":
Нагревали и саму ступичную гайку:
Но ничто не помогало не продолжать дальше ломать инструмент:
Пока мы не сконструировали в итоге бронебойный вариант! Эх, сразу бы так!:
Подшипник убит и саморазобран:
Освободили ступицу от диска, высверлив точки крепления:
и заменили ее, собрав все в обратном порядке. И хотя Установленный подшипник был б/у, люфтил, но после установки поджался (как и обещал дядя Федор), тестовая поездка принесла положительные эмоции - машина теперь едет, как надо.
Итого: 1000 руб.
6. Приведение в порядок поводков дворников. Внешнее состояние их было после стольких лет конечно плачевным. Зачистил шкуркой, покрыл в несколько слоев грунтом, потом в несколько слоев краской, правда потом пришлось перекрашивать, т.к. первый раз не удалось нанести краску без подтеков:
Покрыл очередным слоем грунтовки:
Подвесил сабжы для покраски:
Краска, грунтовка и шкурка уже были приобретены ранее =)
Итого: 0 руб.
7. Ремонт задних дверей.
Приобретенные клипсы для тяг задних дверей (п. 1):
Заменяю ими стоящий (и поставленный мною ранее) самопал:
Установленные клипсы работаю как надо. Ничто ничего больше не задевает. Как будто там и стояли =))
В панели приборов задняя левая дверь, несмотря на то, что реально закрыта показывается открытой, это происходит из-за того, что в двери не срабатывает геркон. Узел был вынут и разобран для ревизии.
Перебранный Гошей дверной геркон:
Установка геркона обратно:
Поставили наш аналог, но ему не хватало чувствительности. Надо все же искать оригинал. Пока замкнули контакт так, чтобы дверь всегда отображалась закрытой.
Итого: 0 руб.
8. Чистка под капотом.
Решил почистить подкапотное пространство.
Сперва использовал имеющееся средство Holts - оно оказалось весьма эффективным:
На все остатков баллона Holts не хватило, но результат говорит сам за себя:
Остальное доделывал дешевым средством на основе керосина (85 руб.), купленным вместе с очистителем кожи (125 руб.) в Ленте.
Итого: 210 руб.
9. Переднее левое крыло.
Для тех, кому интересно что находится под крылом Сааба фотка при дневной свете:
На моем снятом крыле вмятины:
Снятое крыло поправил, попрыгав на нем (хороший металл у шведов!), + выстучав, но придется еще шпатлевкой подравнять его.
Зачистил и протравил ржавщину изнутри крыла:
Итого: 0 руб.
10. Красим водительскую дверь дальше.
Поехали договариваться по компьютерному подбору краски. Узнал немного о "технологии" такого подбора. Да, сперва цвет подбирается компьютером по оставленному образцу, но потом... они опять же на глаз финально завершают подбор. Не увидев принципиальной разницы с ручным подбором (да и цены при таком раскладе получались в 3 раза выше за тот же объем краски) я решил доподбирать свет самостоятельно.
Съездив в прежнее место (на авторынок Энергетиков) уже со снятым крылом, мы долго смотрели похожие краски в линейке CAR REP, но не нашли похожего.
Следы многочисленных подборов на моем крыле (убирал ацетоном):
В итоге, на Хасанском авторынке приобрел краску MOTIP № 44630 (350 руб.) и полировальный состав (200 руб.):
Новая краска и полироль, слева прежний балон (с номером):
Результат новой перекраски устроил больше:
P1080982 Полировка (сделана в районе стойки) дополнительно сблизила новый и старый цвета:
Итого: 550 руб.
11. Ремонт узла цилиндра сцепления.
Ремонт этого узла заключался в решении двух вопросов:
1) Кузовной ремонт места крепления (см. "линк на сааб9" п. 11)
2) Переборка цилиндра сцепления с помощью ремонтного набора, раз уж залезли туда.
Для ремонта была преобретена сварочная проволока с флюсом - 700 руб. (использовалась далее и при ремонте глушителя), там же заодно был взят балон с краской MOTIP, но c другим номером 44610 (прежнего не было, да и хотелось попробовать образец чуть светлее) - 350 руб.
Итак:
Приобретенная проволока и краска:
Освобождаем место для работы от блока управления двигателем и проводов:
Штуцер для прокачки сцепления находится в весьма неудобном месте:
Для разборки узла со стороны салона приходилось принимать замысловатую позу:
Снятый цилиндр сцепления:
Место крепления штока цилиндра с педалью сцепления:
Перебранный с ремкомплектом цилиндр сцепления:
Домкратом выравниваем место крепления цилиндра:
Открываем капот пошире, сняв газовые упоры:
Ответственную работу выполняет специалист Леша-Almov:
Сварка завершена:
Защищаем сваренное место грунтом и устанавливаем цилиндр на место:
Итого: 1050 руб.
12. Ремонт глушака.
Дырок в нем много. Так что либо надо приобретать новый, либо залать и поездить пока так. Второе сейчас бюджетнее, пойдем по этому пути.
Снятый глушак существенно длиннее олимпийского грифа (и это без штанов!):
Вырезаем ремонтную заплатку с донорского сабжа, найденного на свалке:
Рихтуем заплатку под место:
Зачищаем предстоящие место сварки корщеткой:
Окончательно подгоняем заплатку по месту:
Сварка завершена:
Итого: 0 руб.
13. Вмятина в районе правой задней двери (крыло + дверь).
Исследовав вмятину в районе задней правого крыла решили, что вытянуть, выстучать ее достаточно сложно (надо много разбирать, да и не удобно):
но решено не оставлять ее как есть, только закрасив, а выправлять с помощью шпатлевки:
Эта же вмятина на задней правой двери мешает работе установленного электростеклоподъёмника (пока приводим его в движение с помощью батареи). Для решения этой проблемы я разобрал дверь, выправил изнутри вмятину так, чтобы она не мешала ходу стекла:
Обнаруженная в торце двери дырка была загерметизирована с помощью монтажной пены:
Остатки застывшей пены обрезал и закрасил:
Итого: 0 руб.
14. Крашу потихоньку по кругу. Зачищенные, зашпатлеванные и выведенные шкуркой места крашу.
Вот как происходит покраска отдельных элементов:
Продолжаю шпаклевать и выправлять требующие этого места по всей машине:
Чувствую, что заниматься мне этим еще долго.
Итого: 0 руб.
15. Разное:
Когда лень заводить двигатель, разминаюсь в гаражах:
В гараже меня навещают друзья из других... городов! тьфу, чуть не написал гаражей! Хотя бывают и из других гаражей конечно!
Москва с нами!:
Натюрморт-зарисовка из гаражно-ремотной жизни:
Мои друзья радуются прогрессу:
В перерывах подход к штанге (точнее к грифу =). Подход засчитан:
Чиним сразу усе!:
Тормозной диск Сааба будет побольше, чем у Форда-Скорпио! Хотя у того и пять шпилек:
Интересный ключик мне показал мой знакомый, покажу его и вам:
Итого: 0 руб.
Итого работа: 0 руб. (выполнена самостоятельно)
Итого материалы и запчасти: 6722 руб.
Итого затраты: 6722 руб.
Итого потрачено на восстановление к текущему дню: 13281,5 руб.
Итого всего потрачено на автомобиль: 38281,5 руб.
Все изображения материала: |
| Вставив туда шестигранник и вращая его, мы выдавим тормозной цилиндр: |
|
| |
38 - это вместе с авто или плюс к нему? Не уследила...
вместе с авто,
задача - показать возможность бюджетного восстановления трупегов,
хотя трупеги конечно бывают разные... надо тоже уметь выбирать =))