|
У меня была проблема с глушаком: http://pokatili.ru/node/572 - ездить так было нельзя, надо было решать вопрос.
По ситуации: задняя банка соединялась с резонатором двумя трубами, которые уже менялись и обе они сгнили. Сама задняя банка и др. части глушителя были конечно в состоянии не ахти (есть подозрение (а их позже разделили и сервисмены), что это родные части, простоявшие на машине почти 20 лет!), но в целом все чего части целы, кроме перегнивших труб только две небольшие сквозные дырки были в задней банке.
Итак, в субботу подобрал по дороге Хо_Ху и мы поехали на бубнящей 7-ке узнать что и как. Выяснили по нисходящей следующие способы:
1. Замена в сборе.
Сервис предложил заменить сразу три части глушителя (кроме штанов): заднюю банку, резонатор, катализатор (врезав вместо них пламягаситель). Обещают увеличение мощности, снижение расхода и 3-4 года беспроблемности (считай гарантия на герметичность).
Цена на материалы и работу со скидкой: 16 т.р. при использовании пламягасителей из нержавеющей стали (более правильные по конструкции и долговечные - т.к. эта деталь весьма греется). И 13 т.р. при использовании пламягасителей упрощенной конструкции из аллюминизированной стали (как и остальные части). Производство глушителя - Польша. Временный ремонт оценив первоначально в 2 т.р. делать отказались, сославшись на то, что просто не к чему приваривать.
Если делать, то конечно за 16 т.р. Ценник в принципе не убийственный. Глушак менять все же придется. Надо только созреть (если есть время для этого). Поехали искать где нас могут все же отремонтировать:
2. Ремонт.
В другом сервисе еще не глядя на ситуацию назвали примерные цены: 600 руб. за шов (а их там должно быть 6) + материалы + за сложность - итого выходило не менее 4 т.р., а то и больше (если бы они взялись еще). Решили подумать об этом в своих в гаражах, посмотреть сами. Приехали в гаражи, загнали авто на эстакаду, скинули резонатор и я пошел искать гаражного мастера:
3. Гаражный мастер.
Попросил гаражного мастера осмотреть ситуацию. Сторговался с ним до 1 т.р. Но в тот день он уже уходил. В воскресенье была запланирована поездка за город. Договорились на понедельник. Но руки-то есть, резонатор уже снят, а в гараже Кости-Шифта стоит сварочник-полуавтомат (которым правда никто из нас варить не умел), решили, что ничего не теряем (гаражному мастеру все равно придется ассистировать, а дел тут на 2 полных вечера резюмировал он), если попробуем сами:
4. Сами.
Сперва отрезали трубы до металла:
Болгарка - друг сварщега.
Затем зачистили корщеткой места будущей сварки:
зачистка
Потренировались варить на "кошках":
Первый шов Гоши.
Качество швов росло на глазах:
прогресс (слева) в качестве шва
И это только половина выпускного тракта бехи 7-ки, а полная его масса приближается к 100кг!:
Глушаг.
Первый вариант восстановленного перехода. Мы конечно понимали, что вряд ли попадем в необходимые плоскости с первого раза, но точно все замерить возможности не имели, что получилось, то получилось:
раз-два и готово!
Вид снизу на переходные фланцы катализаторов:
беха снизу
А это ниша под заднюю банку - солидно:
чегой-то не хватает
А получился у нас перелёт:
не попали
Беха на стапелях: "Внимание, по техническим причинам отправка крейсера с 4-го причала задерживается":
беха на ремонте
Что делать, срезали старую сварку болгаркой, сделали секторные надрезы, вытащили лишнее - подогнули:
надрежь и согни!
Заварили (итаг нам пришлось три раза делать):
второй вариант перехода
Последний вариант был уже лучше, задняя банка вошла в свою нишу, но все же несколько неестественно торчала вниз и в сторону, решили больше не переделывать - клиренс это не понижало (посмотрели), а несколько месяцев до замены тракта потерпеть можно и так, да, заделали две дырки в задней банке также. Звук конечно стал тише, вполне можно ездить. Отдельная история чего нам стоило все это скрутить обратно вместе... но сделали и это. Мужик должен уметь все! =)
В начале третьего ночи, разбудив неимоверными усилиями пьяного сторожа (неужели так нажрался на данные ему 100 руб., чтобы не выключал в гаражах свет и выпустил нас позже?) мы вырвались на свободу, результат на фото:
торчит-с, но не бу-бу
Итого: 100 руб. (сторожу гаражей)
Апдейтед 10.03.2009:
оказывается мы варили тогда проволокой даже без флюса, что есть сложно! но необходимого результата достигли все равно!
Все изображения материала: |
| Болгарка - друг сварщега. |
|
| |
И не таким уж и комом, хотя присутствует :) Поздравления!
С уважением, Куратор венчура POKATILI
Да жалко было тратить время на это железо дальше, было бы новым и на года - ессно потребовался перфекционизм (на БМВ-то), а счас эксклюзивный выпуск зато, handmade, второго такого нет ни у кого! =)) И главное утром совсем не подозревал во что обернется для меня конец этого дня и что придется сделать самому =)) Спасибо Гоше, без него бы не решился в одиночку затевать такое =)
Паша, это же твоя любимая машина, твоей любимой марки... из премиум сегмента между прочим, как ты любишь говорить... за что же ты ее так?
дак все просто, бюджет не резиновый, есть более важные статьи, не говоря уже о том, что автомобиль далеко не единственный, а чтобы ездить этого пока хватает (неказисто внешне, но весьма крепко, да и на скорость не влияет), звуком меня и окружающих он теперь не напрягает, а новый глушак уже присмотрен, так что как только - так сразу