|
С того момента, как год назад купил свой Эскорт, передо мной стояла проблема высокого расхода - больше 10 литров по городу, которые отчасти компенсируются чуть меньше 10 за городом, что в итоге давало около 10 литров на 100 км в среднем (это примерные цифры. Только недавно починил спидометр и датчик уровня топлива).
Кроме того, из выхлопной трубы шёл неприятный запах несгоревшего топлива (не то, чтобы бензином пахло, но какой-то кисловатый запах гари был).
Также разгон был вялым, хуже, чем у большинства машин.
Были подозрения на неправильное опорное напряжение на датчиках температуры воздуха и охл. жидкости - около 4 вольт вместо 5 положенных.
На днях подсоединял вольтметр к проводам лямбда-зонда возле EEC-4, чтобы посмотреть, какие показания она даёт. На холостом ходу где-то с частотой в 1 секунду показания менялись от 0 (даже немного в минус заходили) до 0,6-0,7 вольт. При повышении оборотов до 2000-2500, стрелка вольтметра замирала около 0,7 вольт (богатая смесь) и не падала. Поясню: при поступлении в EEC-4 сигнала от лямбды более 0,5 вольт (богатая смесь), EEC должен обеднить смесь, но этого не происходило.
А сегодня мы с dsa попытались комплексно разобраться в проблеме - поменялись MAP-датчиками, замеряли показания с ДТВ и ДТОЖ, смотрели на показания с лямбда-зонда. В итоге было принято решение поменять местами наши EEC-4. Поменяли - и показания с лямбды стали адекватными - на любых оборотах, как только стрелка заходит за 0,5 вольта, следует сигнал от БЭУ обеднить смесь, и стрелка падает (у dsa с моим EEC появилась та же проблема, что была у меня - показания с лямбды (при повышенных оборотах - около 2500) свидетельствовали о богатой смеси, но EEC не предпринимало никаких мер, чтобы исправить это, и стрелка замирала на 0,7-0,8 вольт.
Кроме того, у меня выхлоп стал пахнуть гораздо приятнее (портит запах лишь масло, которое попадает в цилиндры из-за износившихся поршневых колец), а у dsa начало пахнуть несгоревшим бензином.
___________
На предстоящих выходных я попробую замерить средний расход на 100 км, общее поведение машины (пока что, когда ехал из гаража домой, обратил внимание, что ускоряться машина стала гораздо лучше).
Вот вам и разговоры, что БЭУ неубиваемые, что при таких симптомах, как у меня, нужно копать датчики и систему питания... Для начала попробуем починить имеющийся БЭУ, а если не получится, придётся на разборке покупать другой, исправный.
В заключении мораль: если у вас похожие симптомы, а также опорное напряжение на каких-либо датчиках не соответствует положенным - это должно вас насторожить. При возможности. попытайтесь проверить свой EEC заменой на заведомо исправный. Возможно, проблемы в нём.
_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI
|
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
