Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Подскажите плиз как проверить механическую часть клапана регулятора давления CRDI?
И принцип работы если можно поподробнее. Прочитал кучу литературы по нему. А принцип работы не пойму. Зачем ему два управляющих контура? У него что три режима работы?

Как по мне должно быть 2: Открыт (напряжения нет) и закрыт (напряжение есть). Есть режим полуоткрыт что ли? Электромагнит работает то на притягивание, то на отталкивание?

Может я уже зашился. Но вот нарыл в инете графики с одной TOYOTA. Так там на холостом ходу 37920 кПа (38 МПа), а на 3000 оборотов 66600 кПа (67 МПа).
Я думал давление в рампе всегда одинаковое 135 - 160 МПа независимо от режимов работы двигателя. А тут такая информация.

Кто знает на каких оборотах какое должно быть давление?

Вы занимаетесь ремонтом,или просто владелец этого авто?

При превышении давления в рейке выше допустимого БУ глушит мотор.Давление 800 бар на ХХ слишком большое.Норма 260-300 бар.

Давление в рейке зависит от текущей нагрузки.

... http://doc.hyundai-autoclub.ru/techRoom/

А можно чуть подробнее, например:

х.х. - ???МПа
2000 - ???МПа
3000 - ???МПа
4000 - ???МПа
Резкое ускорение - ??? МПа

хотя бы приблизительные цифры. Мне надо понять 80МПа (800 бар) на холостом ходу - это повышенное или пониженное давление???

Большое спаибо за информацию. Ну вот мои умозаключения после изучения устройства CRDI на Туксоне (это копия сообщения, которое я отправил в ветку "Список форумов Автомобильные Форумы Pokatili.ru -> Ремонт и эксплуатация: Дизельный разделЗаводится и глохнет.Туксон 2.0 дизель.").

1. Давление 80 Мпа (800 бар) на холостом ходу очень большое, поэтому ЭБУ и глушит мотор после старта. Должно быть 20-40 МПа (Точно не знаю, но уровень такой).

2. Причиной высокого давления в рампе, на мой взгляд, может быть только клапан-регулятор (дозатор) давления, установленный в моем случае в торце рампы. Другого регулятора (предохранительного клапана) в моем автомобиле нет. Форсунки исключаю из-за того, что при отключенной клемме датчика давления машина работает ровно, не троит, заводится с пол-оборота и не глохнет.

3. Соответственно топливо не может попасть (слиться) из зоны высокого давления в обратку. Электромагнит клапана должен быть без питания (ЭБУ не подаст напряжения на него из-за высокого давления в системе). Остается только загрязнение сеточки (фильтра) самого клапана-регулятора (дозатора) давления.

Завтра (может послезавтра) проверю электрическую часть клапана. Потом сниму и проверю эту сеточку. Потом отпишусь в вышеуказанную ветку.

Если у кого есть свое мнение или совет как эту сеточку прочистить пишите. В конце концов думаю эту сеточку можно и просто удалить и клапан еще какое-то время послужит!!!!

На новых регуляторах ставят сетку очень тонкую,даже пальцами нельзя трогать.Чистят только УЗ.
Но у вас вроде бы нет такой сетки.

Не забывайте,что датчик давления,по которому вы ориентируетесь, может врать.

Часто встречается, что датчик врет? Судя по конструкции врать не должен, если еще учитывать верные начальные показания (при отсутствии давления). Кстати в сеточке (фильтре) датчика полно всякой срани похожей на металл. Не знаете откуда он взялся?

_________________
Hyundai Tucson 2.0 CRDI 2008 AT
Opel Vectra 1.9 TDCI 2008 MT

Не часто,но встречаются неисправные датчики.Мелкая металлическая стружка это продукт износа ТНВД.Рекомендую снять и тщательно промыть рейку.

ок! А как это сделать? Сам процесс промывки рейки?

_________________
Hyundai Tucson 2.0 CRDI 2008 AT
Opel Vectra 1.9 TDCI 2008 MT

Рейку разобрать, и в УЗ ванну.Затем промыть в солярке.Если нет УЗ,то прошомпалить и промыть в чистой солярке насколько возможно.