Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Прошу помощи у знающих. Авто Рено Кенгоо 1.9 д 65 расход 9л. при очень акуратной мере вождения, нужно долго крутить на горячую чтобы завелась, когда отключаю електронику вроде лучше заводится, на холдную 9 раз из 10 с полтыка , при резкой перегазовке синевато-белый выхлоп и вообще мне не нравится запах выхлопа в моей машине -как у Камаза, смотрели Реновским Клипом говорят что клапан опережения работает, еще интересно то что не удается выставить тот размер что на насосе, как бы не хватает длины зонда индикатора , метки выставлены по ремню но разпредвальная метка почему-то на зуб впереди, хотя по ремню все три метки сходятся, в чем может быть собака зарыта?
Советы" езжай на сервис" не принимаются имхо в моем регионе нет толковых спецов по Лукасам. двигло F8Q 630

Как я и обещал пишу о результатах которых удалось достичь. В моем понимании вся проблема у меня из за изношенного ротора, хотя с виду не видно выработки но при установке контрольной форсунки насос выдал всего лишь 180 бар , замена соленоида опережения впрыска ничего не изменила в работе машины, следовательно мой рабочий и было принято решение перекинуть ТНВД на зуб раньше от заводских меток и о чудо , оно заработало и расход, вроде, пришел в норму, но стала плохо запускаться на холодную, хотя, раньше было на оборот, я, вот, грешным делом, думаю, а может поменять волновую шайбу если она меняется, может это в ней причина позднего впрыска? Что скажите глубокоуважаемый bizon ?

Принять решение о замене кулачковой шайбы можно только после проверки ТНВД на стенде на соответствие тест-плану. По стоимости эта деталь одна из самых дорогих в насосе, кроме того, изношенность кулачков более влияют на подачу в количественном выражении, чем в угловом.

Ну тогда мне эту проблему не одолеть , как я уже писал нету в моем регионе нормального стенда для Лукасов , там где я проверял насос они даже боятся обороты выше 1200 подымать , боятся что стенд розсыпется. А что же тогда влияет на угловую подачу ? По индикатору который вкручивается вместо боковой пробки опережение работает нормально как сказал топливщик , соленоид как я уже писал подставлялся новый , в чем тогда причина столь позднего впрыска?

Обратитесь в Киев в Бош-сервис, там ремонтируют и ТНВД фирмы Лукас-Дельфай. Если нужны более подробные координаты, пишите в личку.

Значит истинный угол находится между зубьями, регулируется поворотом насоса.

Не получатся насосом , туточки он на глухо прикручен, а регулирую я шкивом но не в этом суть- все равно не получатся , я по индикатору смотрю и по 0,1мм в день то добавляю то уменьшаю но результат не очень, если на горячую отлично то на холодную плохой запуск и наоборот. Все таки там есть гдето "собака зарыта".

Без проверки ТНВД все дальнейшее можно считать "гаданием на кофейной гуще".

Опъять не получатся, я уже два раза проверял но внятного никто ничего сказать не может , говорят что все параметры в норме кроме как давления на контрольной форсе-180 бар, и вообще я думаю в Украине нет ни у кого стенда фирмы Хартидж как извесно только он знает истинные параметры этих ТНВД, а ехать кудато за тридевять земель не выгодно.

Значит такие проверяльщики :D