Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Насколько мне известно, эти двигатели комплектовались ТНВД фирмы Бош. Насосы размерности "М" очень живучи, они могут прослужить трем кузовам и двум двигателям :D . Если вибрация возникает при х.х. в позиции "д", то естественно не хватает топлива на х.х., когда АКПП напрягает движок, но обычно такие ТНВД комплектовались электромагнитами увеличения подачи топлива на хх при увеличении нагрузки, т.е., включены фары, работает гилроусилитель руля, работает полный электропакет плюс АКПП в режиме готовности к движению при температуре, напримет минус пятнадцать. Надо проверить работает ли этот электромагнит. Он находится в задне верхней части насоса, обычно. красного цвета. К нему подходят два провода. Нужно снять фишку и понаблюдать изменение работы двигателя. Если ничего неизменится,то или неисправен электромагнит (что бывает крайне редко), или нет сигнала на него, что бывает и не редко. А вот обрыв проводки или неисправен комп надо рещать в конкретном случае.
Можно добавить подачи на хх. Винт регулировки находся над электромагнитом: выворачивая винт увеличиваем подачу топлива на хх.
Любой грамотный спец по мерсовским движкам добавит ее в "шесть секунд".
Успехов.

Всем огромное спасибо за разбор ситуации.
Есть информация к размышлению.
13 ставлю авто на диагностику движка в сервис.
Ничего ремонтировать сразу не буду - результаты диагностики выложу.
ЗЫ Кто знает какие обороты ХХ для этого движка?

ТНВД 0 400 074 905 с пневматической регулировкой прогревочных оборотов холостого хода и увеличения нагрузки. частота вращения на холостом ходу - 650...750 об/мин, частота вращения на максимальном холостом ходу - 4600 об/мин, динамический угол 14...16 градусов при частоте вращения 750 об/мин при измерении приборами AVL, BOSCH и др., частота вращения для измерения дымности 4000...4600 об/мин, максимальный процент дыма-66%. давление открытия иглы распылителя форсунки 115...125 бар для новых,100 бар - минимальное значение.

Доброе утро!у меня муська 95 года выпуск и мотор ОМ602 с АКПП и его тоже колбасит на драйве!но вот чего я заметил чем больше горючки в баке тем меньше его колбасит!видимо подкачка борохлит!и кстатие на дизель иркутске мне так никто и не сказал ваккуумную байду для ХХ как менять,не работает она у меня!а трястись стал меньше и когда заменил амортизатор натяжного ролика!

Колотить может по разным причинам. Для начала нужно почитать в дизельном разделе про диагностику двигателей МБ, а затем мы вместе разберем ситуацию с Вашим авто.
Прежде чем демонтировать диафрагму ее нужно проверить: подсоединить вместо штатного шланга(трубки) полиэтиленовую трубочку подходящего диаметра, чтобы оделась на штуцер плотно, и на заведенном двигателе на х х ртом создать вакуум. Если произойдет увеличение оборотов, значит диафрагма исправна и дефект нужно искать в другом месте. Например в электросхеме или в датчике температуры или в вакуумной системе.
Вакуумную диафрагму можно поменять с частичной разборкой насоса. Снять регулятор (отсоединить его от насоса) можно только на снятом с двигателя насосе (ТНВД). Затем частично разобрать регулятор и выведя из зацепления пластинчатую пружину холостого хода вывернуть корпус диафрагмы. Нельзя выворачивать диафрагму на насосе, это может привести к повреждению деталей регулятора и нарушению регулировочных параметров ТНВД.

Я не пропал - еще существую.
Обещал поставить машину на диагностику и сообщить результаты. Сообщаю - Приехал на диагностику, открыл капот - и понеслось - это менять, это менять и это тоже менять и вообще как машина ездит?
короче свалил я оттель. Потом командировка, отпуск и опять командировка.
В перерывах:
- проверил двигатель, компрессия 30-31, поставил новые форсунки (2 плевались) - авто реально прибавило динамики.
- поменял демпфер ремня - это мой личный бзик (несколько раз в форумах и в это ветке тоже встречал информацию что такая замена иногда снижает вибрацию) - действительно снизила но ненамного.

Внимательно отследил обороты хх на разных режимах и прогретом движке и при движении и остановках на светофорах имею следующее:

режим P - 750 - практически стабильно
режим D (при остановке на светофоре) - 600 - 670 - эти цифры достаточно условные т.к. одно деление 250 оборотов и все на глаз, только 750 ловится четко.

Однако если на светофоре придавить тормоз левой ногой, а правой довести обороты до 750 вибрация практически исчезает.
Консультировался по этому вопросу со специалистом (он диагностировал двигатель) - подозрение на регулятор тнвд, но рядными тнвд он не занимается.
Позвонил в БОШ - за диагностику выкатили под 10 тысяч.
Столько платить ломает. Дальше - больше и ремонт обойдется в 2/3 стоимости нового ТНВД.
Если кто-то может дать совет - буду признателен

_________________
SY Musso, 2002г. 2,3 TD OM661, АКПП

Попробуй увеличить обороты холостого хода. Регулируется выворачиванием вакуумной диафрагмы. Регулировку следует производить на работающем двигателе: ослабить контргайку (ключ на 19) и ключом на 17 вывернуть корпус диафрагмы на 1/8 часть оборота. Проконтролировать по тахометру результат вашей работы. Частота вращения должна быть не более 800 ом/мин. Перегазовать и убедиться, что обороты х.х. не изменились после регулировки. Произвести ходовые испытания :D . Доложить на форуме :D .

Вопросы
1. Если смотреть на диафрагму из салона то 1/8 по часовой или против?
2. Имеет ли смысл промывка винсом. Ведь когда авто пригнали из Кореи, а это был январь с.г. такого безобразия не было. И проехал я всего 7 т. км. Может какое дерьмецо от нашей соляры в ТНВД затесалось? Хотя на левых заправках не лился, но у нам и на правых можно словить дерьмо.

_________________
SY Musso, 2002г. 2,3 TD OM661, АКПП

Резьба-правая, значит с какой стороны не смотри, если выкручивать из корпуса, значит увеличивать подачу.
Вероятнее всего подносились клапаны высокого давления или ослабла затяжка штуцеров ВД. Момент затяжки 3,5...4,5 кгм, но головка должна быть специальная с треугольными шлицами.

Работа не позволяет делать все быстро. Тем более, что авто пользуюсь только в выходные. Наконец сделал что было велено - увеличил обороты ХХ, и, опять же как было велено, докладываю на форуме - "колочение" стало заметно меньше, уже не так раздражает, жить можно. Раздражает понимание того, что сделанное - это не решение проблемы. Хотя парнишка с Бош-сервиса, посмотрев ТНВД и сказав, что это сломать почти невозможно :D , подкинул идейку, что мне могли поставить при замене опор двигателя опоры не от дизеля а от бензинки. Проверил по каталогу - да действительно опоры разные. Теперь попробую в субботу съездить на сервис и озадачить спецуль проверкой этого факта.
Всем спасибо за внимание, буду и далее сообщать о проделанной работе.

_________________
SY Musso, 2002г. 2,3 TD OM661, АКПП

Обратись в личку к digital,у он в Москве, попробуй договориться о встрече он подскажет -посоветует.

Спасибо за совет, в личку Digitalу написал, но никого подтверждения сайт не выдал и не знаю дойдет или нет.

_________________
SY Musso, 2002г. 2,3 TD OM661, АКПП

Посмотри в "исходящих".
Или в "отправленных" (если он уже прочел)

Уже ответил на мыло. А вообще по фотографии не лечим

_________________
в глубоких знаниях глубокие печали

Всем еще раз спасибо, ответ от Digital уже получил, информация исчерпывающая, будем работать дальше и, надеюсь, не по фотографии.
Результаты буду сообщать, единственно, по не зависящим от меня причинам, это будет не быстро. Но наверное тем и интереснее.

_________________
SY Musso, 2002г. 2,3 TD OM661, АКПП