Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Спринтер 208 CDI я тогда тока купил, до этого ваще на дизелях не ездил.Решил поменять фильтра,т.к. стояли все родные 2001 года выпуска! Купил топл.фильтр за 12 уе, еле завел, пришлось его доверху наполнять, сцуко. Вроде ездил так-сяк пока тепло было, еще ничего. Похолодало- ужас хреново стал заводиться схватывал сразу, через 5 сек глох, приходилось маслать стартером минут 10 чтоб завести. Куда не ездил-кого не спрашивал - 0 результата, комп.диагностика-нет ошибок. Заметил-к подкачиваещему насосу гонится пена, а не топливо, думал он слабо качает-снял-да нет, отлично работает.
Короче купил Кнехтовский фильтр- завелся отлично. Разобрал старый-ужОс нах- воздух сосало из обратки, неплотность огромная была в месте соединения вверху трубки подачи очищенного топлива-патрубки то все сверху! И грязную соляру через него сосало. Жаль никто даж и не преподлагал такого, даж местные продвинутые дизелисты...

_________________
Ford Escort Express (Van) 91 г.в. CVH 1.4 CFI;Mercedes Sprinter 208 CDI 2001г.;ЛуАЗ 968 М 1984г.;Chevrolet Aveo 1.5 2005г.;ВАЗ 2109 1991 г.

Да, фильтр-это не хухры-мухры :D . собственно все беды с топливной аппартурой-это некачаственная фильтрация топлива. Вывод: лучше потратиться на фирменный фильтр, чем потом платить бешенные деньги за ремонт форсунок и насоса.

Поекупаю и ставлю фильтр Kolbenschmidt 075-FS, стоит 250 р.Родной фильтр HYUNDAI- стоит 1500-2000 р. Что фирма Kolbenschmidt уважает свои турбодизеля меньше? Считаю, что в случае с HYUNDAI -это просто ценовая политика официалов

_________________
KIA CARENS II, 2002 г.в.,CRDI D4EA , АКПП

Вроде как всегда нормальная фирма была.

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!