Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Форумы Добровольного Общества Взаимного Обеспечения на Дорогах
Текущее время: Вс сен 22, 2019 13:40

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 125 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 9  След.
Автор Сообщение
СообщениеДобавлено: Сб июл 22, 2006 5:17 
Не в сети
Автолюбитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вс окт 16, 2005 6:54
Сообщения: 2538
Откуда: Эстония, TLN, Румму
История МБ. «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) - немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых аVтомобилей и двигателей, основанная в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.

После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству аVтомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый аVтомобиль. Он имел классическое расположение частей — двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом аVтомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом аVтомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые аVтомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных аVтомобилей этой марки.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного аVтомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: "Emile Jelinek-Mercedes".

В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве аVтомобилей с наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация — Mercedes Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.

В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну "Deimler-Benz", были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Первые серийные аVтомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного аVтомобиля "SSK" с двигателем 170/125 л.с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант "SSKL" с двигателем мощностью 300 л.с. - безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В 1926 году "Deimler Geselschaft" и "Benz und Co" начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна - воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а аVтомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой "Mercedes-Benz".

Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных аVтомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель "770 Grosser". Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма - II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация аVтомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки "Третьего рейха". В ней были представлены модернизированный двигатель от модели "770 Grosser", развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна - совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных аVтомобилях. Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель "Тип-170", с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые аVтомобили, предложив покупателям 2.6-литровый "Тип-260 Д", а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: "130 Н", "150 Н" и "170 Н", которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) - огромная по тем временам цифра для аVтомобильного рынка.

В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные аVтомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные аVтомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте.

После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в аVтомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на аVтомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce.

Mercedes G–class - серия аVтомобилей повышенной проходимости. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000.

Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова W126) аVтомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими аVтомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.

В 80-е годы тон на рынке дорогих аVтомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские аVтомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из аVтомобилей, производимых этой компанией.

Mercedes CL C215 - аVтомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 — в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями — CL 600 и CL55AMG.

С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте аVтомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).

Mercedes E–class, серия аVтомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997 представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.

Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю.

Mercedes SL - спортивный аVтомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992 модельный ряд пополнился новой модификацией — SL600. Весной 2001 г. появилось новое поколение этих машин.

Дебют S-class - W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. "Super" S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого "слона" остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220.

Впервые Mercedes серии C, аVтомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня 1997 — двигателями 2,4 л и 2,8V6. Новое поколение моделей появилось весной 2000.
Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым двигателем с компрессором, относится к самым динамичным аVтомобилям в этом сегменте.

Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т).

Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-V6. АVтомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый АVтомобиль Мира» (Италия, 1996), «АVтомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).

Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус на 15 мест.

Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового аVтомобиля, являясь аVтомобилем многоцелевого назначения. Семейство аVтомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и 8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта - дизельный ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG.

С октября 1997 года успешно продается семейство компактных аVтомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не изменилось.

Mercedes-Benz CLK- семейство аVтомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн аVтомобилей.

Mercedes-Benz CLK-GTR - это уникальная дорожная версия гоночного аVтомобиля класса GTR "Гранд туризмо". Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление - ноябрь 1998.

Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового аVтомобиля —малолитражки Smart.

1998 - Слияние концерна "Даймлер-Бенц" АГ и компании "Крайслер Корпорейшн".

Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный аVтомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1.

Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000.

Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине аVтомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные аVтомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в аVтомобилестроении и высокую конкурентоспособность.

Интернет сайт: www.mercedes-benz.com
Представительство в России: www.mercedes-benz.ru
http://www.avtomarket.ru/scripts/info/brands/?id=19

_________________
Расстался с МВ 190, (W201).
Сейчас BMW 525TDS 94г., 105 кВт, 5МКПП, ABS. Diamantschwarz Metallic
http://217.170.78.5/banners/0000377/0000377116/0.jpg
Изображение


Последний раз редактировалось Aleksandr1983 Пн сен 25, 2006 3:27, всего редактировалось 2 раз(а).

Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Сб июл 22, 2006 5:42 
Не в сети
Автолюбитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вс окт 16, 2005 6:54
Сообщения: 2538
Откуда: Эстония, TLN, Румму
Самый первый Е-класс
даже сейчас остается престижным автомобилем

НА ГЛАВНУЮ SECOND TEST

Индекс "Е-класс" давно прижился в нашем автомобильном лексиконе. Большинство людей притом сразу представляют солидный "четырехглазый" седан с трехлучевой звездой на капоте. Это Е-класс второго поколения... Впрочем, довольно престижным автомобилем остается и первый Е-класс. Он появился в конце 1993 года как результат очередной модернизации модели "W124". На тот момент пришлась также метаморфоза обозначения всех "Mercedes-Benz": буквы возглавили индексы обозначения, заняв место впереди цифр. Представительский "600SE" стал называться "S600". Спортивный "500SL" соответственно - "SL500". Канули в лету "200Е", "220Е" и так далее. На смену им пришли более современные "Е200", "Е220", "Е280"... Так появился первый Е-класс, о котором пойдет речь.

"Мерседес" всегда в цене
Судя по числу объявлений, такие "мерсы" продает и покупает полстраны. Несмотря на изобилие предложений, цены на Е-класс держатся на высоком уровне. "Мерседес" есть "Мерседес".
Чтобы стать обладателем Е-класса, нужно иметь не меньше $10.000. За эти деньги можно приобрести версию с маломощным (потому непопулярным) 2-литровым дизелем. Но такие машины погоды на рынке не делают. Их просто мало. Самые доступные четырехцилиндровые "Е200" и "Е220" (выпуска 93-94 годов) трудно купить дешевле $12.000. И порядка $15.000-20.000 придется выложить за престижные шестицилиндровые "Е280"и"Е320". Если вам встретился "Е420" с мощным V8, смело торгуйтесь, дожимая цену машины до уровня "триста двадцатого". Такие машины продаются трудно, особенно если учесть, что за $20.000-22.000 уже можно купить современный "четырехглазый" Е-класс. Здесь речь идет о юридически чистых автомобилях в приличном состоянии. Если же вам предлагают Е-класс ощутимо дешевле обозначенных ценовых рамок. ищите причину. Она может быть технической - машина побывала в серьезной аварии, имеет скрытые дефекты или просто, что называется, заезженная. Или криминальной - перед вами автомобиль с темным прошлым, коих немало, Будьте осторожны!


Что расскажет шильдик?

Е-класс выпускался во множестве модификаций. Если при заказе автомобиля первый покупатель не оговорил отказ от шильдика, то по индексу на крышке багажника можно определить, что за машина перед вами. Какой двигатель? Какая трансмиссия? И даже какая подвеска?..

"Е200", "Е220", "Е280"...

Буква "Е" обозначает Е-класс. Последующие цифры - объем двигателя. Если приписать еще один ноль, то получим округленный рабочий объем в кубических сантиметрах.

"Diesel", "Turbodiesel"...

Дизельные версии Е-класса обозначались полными словами, а не одной буквой "D", как на более ранних версиях "W124".

" 4Matic ".

Так обозначается Е-класс с трансмиссией "4х4". Подробно о ней написано в главе "Кто вы, герр Фирматик?". Надпись "Sportline" на молдингах передних крыльев означает, что автомобиль оснащен спортивным шасси с более жесткой подвеской и уменьшенным дорожным просветом.

Опасайтесь "старичков" в новых костюмах

Если вы намерены купить подержанный автомобиль в России, есть шанс наткнуться на подделку: старый "W124" ранних годов выпуска, который только снаружи похож на Е-класс. Документам доверять тоже нельзя. Год выпуска в техпаспорте, сами понимаете, можно "скорректировать"...
Чтобы разобраться в ситуации, необходим краткий исторический экскурс. Модель серии "W124" выпускалась с 1984 по 1996 год. Однако именоваться настоящим Е-классом вправе только экземпляры, изготовленные не ранее конца 93-го. Такой автомобиль можно узнать по "утопленной" в капот решетке радиатора (очень похоже на "сто сороковой") и крышке багажника с почти плоской задней стенкой (глубокая ниша номерного знака уступила место простой выштамповке), украшенной небольшим хромированным молдингом. Когда Е-класс пошел в продажу, на складах мерседесовских дилеров по всей Европе оставалось немало машин прежнего поколения. И тогда заработала индустрия превращений. Чтобы сделать Е-класс, требовалось, по большому счету, заменить только капот с фалыпрадиаторной решеткой да крышку багажника. Европейские дилеры проводили такую пластическую операцию только со свежими машинами 92-93 годов, в которых уже появились бензиновые двигатели, имеющие по четыре клапана на цилиндр (в народе их называют мотор-"плита"). Технически эти автомобили не отличаются от Е-класса. В России менее щепетильно взглянули на этот вопрос...
Иногда на рынке можно встретить якобы Е-класс вообще восьмидесятых годов! Просто, вдобавок ко всему прочему, взамен старомодных боковых молдингов на боковины кузова устанавливаются современные пластиковые накладки, которые на жаргоне поклонников марки называются "листвой". Такие машины выдают, в первую очередь, моторы с двумя клапанами на цилиндр. Их можно опознать по узкой головке яблока - не шире самого мотора. Вышеупомянутый современный двигатель-"плита" похож на расширяющийся к верху гриб с плоской шляпой. Только на полноприводный "ЕЗ00 4Mattc" до снятия модели с производства продолжали устанавливать старую рядную "шестерку" с двумя клапанами на цилиндр. В машине есть "потайные" места, где нанесен год выпуска. Отогните, например, обшивку дальней стенки багажника и на бензобаке, который расположен позади спинки заднего дивана, обнаружите белую бумажную наклейку с указанием даты рождения автомобиля. Или поднимите капот и найдите вакуумную трубку, идущую от усилителя тормозов. Она тянется вдоль переднего левого крыла (толщиной с мизинец, она заключена в черную пластиковую оболочку). В середину трубки врезан клапан, по форме похожий на косточку старомодных счетов, которые еще можно встретить в провинциальных магазинах. Снизу на клапане (его нужно либо повернуть, либо поднести зеркало) выбиваются две последние цифры года выпуска: 91, 92, 93... Это копеечная деталь, которую практически никогда не меняют, даже умышленно "омолаживая" автомобиль. Таким образом можно отсеять сомнительные машины, которые на диагностику гнать не стоит. На сервисе окончательно проконтролируйте год выпуска машины, загрузив его VIN-номер в компьютер.

Смотрим кузов

Вообще кузов Е-класса очень крепкий и долговечный. Тем не менее одну иногда встречающуюся "российскую" болезнь можно легко определить без помощи специалиста.
Если прежний владелец был любителем быстрой езды по нашим плохим дорогам, возможно выдавливание вверх чашек передних амортизаторных стоек. Чаще всего такой дефект встречается на машинах с тяжелыми и мощными моторами (рядные "шестерки" и V8), а также на версиях "Sportline" с более жесткой и короткоходной подвеской. Открыв капот, можно обнаружить трещины с очагами ржавчины - это повод для торга. Такой ремонт будет стоить порядка $300-400. На чашках также могут оказаться следы сварки. Это говорит о том, что дефект был уже устранен и, скорее всего, теперь о нем можно забыть. Разумеется, если все было сделано правильно. Дело в том, что при выдавливании чашек нарушается геометрия подвески. И если перед сваркой не вернуть чашки на место, может неизлечимо ухудшиться управляемость. Вдобавок машина начнет "жевать" резину. Поэтому перед покупкой такой автомобиль следует показать опытному жестянщику, знакомому с кузовами "Mercedes", который промерит чашки.
Как ни парадоксально звучит, одно из слабых место в кузове Е-класса - люк. Так, во всяком случае, считают мастера сервиса. Соль и грязь весьма успешно приканчивают приводы. Это трудоемкий ремонт, в котором механики вынуждены использовать только оригинальные запчасти. Поэтому, чтобы не расстаться внезапно почти с тысячей долларов, перед покупкой тщательно проверьте исправность люка, а при последующей эксплуатации пользуйтесь им пореже.


Первый Е-класс, который появился в конце 93-го года, отличался почти плоской кормой очень похоже на "сто сороковой") с молдингом и широкими накладками на боковинах кузова
"Автомат" или нет...

Альтернативы нет только у покупателей восьмицилиндровых "мерсов". Эти автомобили комплектовались исключительно "автоматами". Все остальные модели снабжали и автоматическими, и ручными коробками. Конечно, "Merceries" просто обязан быть с "автоматом", но...
На некоторых Е-классах "автомат", на мой взгляд, неуместен. Например, когда вы разгоняетесь на дизельном "Е200 Diesel", хочется прижать акселератор кирпичом и, выскочив из машины, подтолкнуть ее сзади. Разгон до 100 км/ч растягивается более чем на 20 секунд! Негоже, когда E-класс разгоняется медленнее "Жигулей"... Конечно, приобретение подержанного автомобиля - не заказ нового Здесь выбор покупателя более ограничен. Поэтому призываю к следующему: если вы положили глаз на четырехцилиндровый Е-класс с "автоматом", неважно, бензиновый или дизельный, попробуйте машину на ходу и задайте себе вопрос: "Не будет ли автомобиль, когда выветрится радость свежей покупки, раздражать меня своей медлительностью?" Если есть сомнения, постарайтесь подыскать версию с ручной коробкой. Вышесказанное не касается лишь модификации "Е220". Ее мотор достаточно мощен и тяговит, чтобы обеспечить достойный запас динамики даже при автоматической КПП. Довольно эксцентрично выглядят также 6-цилиндровые модели с ручными коробками. Такие машины нравятся редким фанатикам, которые ненавидят "автоматы" и одновременно обожают автомобили с трехлучевой звездой. Вообще шестицилиндровый "мерс" не является той машиной, где водителю пристало орудовать рычагом коробки. Это, если угодно, идеологическая установка. Сейчас она даже подкреплена технической политикой: все современные "Мегcedes-Benz". чьи двигатели развивают свыше 200 сил, обязательно снабжаются "автоматами".
По части надежности и долговечности обе мерседесовские трансмиссии - образцовые. При правильной эксплуатации нареканий не вызывают. У механических коробок если и бывает проблема, так это затрудненное перемещение рычага при пробеге за 150.000 километров, что устраняется материально необремененной переборкой механизма кулисы. Сцепление придется менять, скорее всего, не ранее тех же полутора сотен тысяч. "Автоматы" сжигают исключительно водители-спринтеры, которые каждый раз стартуют со светофоров так, будто тренируются для заезда в "Формуле I". Но даже подобное отношение мерседесовский "автомат" выдерживает с нордической стойкостью. При таком стиле езды ремонтировать его приходится только каждые 100.000 км (траты составляют порядка $800-1.000). В остальных случаях автоматические коробки способны прослужить весь срок жизни автомобиля Необходимо отметить, что "спринтерская" езда, с резкими разгонами и торможениями, несколько расходится с имиджем водителя "Mercedes-Benz". Все равно, что за рулем "Ferrari" подчиняться ограничениям скорости... "Mercedes", снабженный даже очень мощным мотором, - это в первую очередь пожиратель автобанов, а не дрэгстер для гонок со светофоров.


"Сто двадцать четвертые" ранних лет имели глубокую нишу под задний номерной знак и узкие черные боковые молдинги
Двигатели: характеры и особенности

Редкий автомобиль предлагается со столь широкой гаммой двигателей. Попробуйте назвать с ходу хоть парочку моделей, которые могут снабжаться от скромных четырех цилиндров до многолитровых V8...

Серия М111: четыре цилиндра

Для Е-класса предлагались два четырехцилиндровых мотора - "двухсотый" (136 сил) и "двести двадцатый" (150 сил). Важным достоинством этих похожих по конструкции и характеристикам двигателей является доступная цена, а также экономичность и умеренные расходы на обслуживание. Сами по себе моторы серии M111 надежны и долговечны, однако при выборе обраите внимание на следующий момент...
Такие двигатели оснащались различными системами впрыска. Самый неудачный вариант - так называемый впрыск PMS. Его блок управления чересчур чувствителен к воде и соли. Он боится элементарной мойки мотора. Если по вине впрыска в двигателе начались сбои. "болезнь" будет прогрессировать. Она лечится заменой блока. Новый стоит под $2.000, а б/у вряд ли удастся найти дешевле $700. Узнать машину с PMS легко. Взгляните на патрубок, который соединяет воздухозаборник с воздушным фильтром. Если он голый, если от него не тянутся никакие провода с разъемом, значит, перед вами машина с PMS. В противном случае автомобиль снабжен какой-либо другой системой впрыска. Все они достаточно надежны, а их блоки стоят несравненно дешевле.

Серия М104: шесть цилиндров

Конечно, настоящий "Мерседес" начинается с шести цилиндров. Таких моторов тоже два. И модификации обозначаются соответственно, "Е280" (193 л.с.) и "Е320" (220 л.с.). Шестицилиндровый Е-класс обеспечивает типично мерседесовские бесшумность и солидный запас динамики в любых ситуациях, даже при полной загрузке. За это, правда, приходится расплачиваться солидным расходом топлива. В городе шестицилиндровые машины поедают порядка 17л/100 км. Моторы серии "M104" весьма долговечны. Однако механики зовут их "сопливыми" из-за фамильного недостатка - течи масла в двух местах из-под прокладок. Дефект не страшный, а поставляемые в последнее время ремкомплекты стали более надежными. Однажды потраченные $160 обычно решают эту проблему навсегда. Значительно большие траты грозят, если мотор перегреть, к чему "M104" склонны. На первый раз дело обычно обходится шлифовкой головки блока, а заодно и притиркой клапанов ($600-650). Если после этого продолжать экономить на фирменном антифризе и своевременной его замене каждые три года, то второй перегрев наверняка приведет к замене головки блока. Кстати, при затягивании замены антифриза на всех мерседесовских моторах начинают течь помпы ($220). Так что перегрев мотора и ремонт системы охлаждения в большинстве случаев являются "инициативой" беспечного владельца. А вот то, что в последнее время участились случаи поломки расходомера воздуха ($450-850 с диагностикой и заменой), видимо, говорит о проявившейся со временем еще одной родовой болезни серии Ml04.

Серия М119: восемь цилиндров

С быстроходными современными "мерсами" на равных может тягаться мощный "Е420". Автомобиль снабжен 4,2-литровым V8 мощностью 279 сил. Конечно, можно купить такой автомобиль только из соображений престижа (приятно в кругу знакомых небрежно заметить: "У меня восьмицилиндровый "мерс"...), только имейте в виду, что даже при сдержанной езде каждую сотню километров в трубу вылетает двадцатилитровая канистра не самого дешевого бензина. Словом, автомобиль адресован тем, кто действительно любит быструю езду и способен содержать столь скоростную машину. Для остальных водителей за глаза хватает мощи "триста двадцатого". Восьмицилиндровый мотор, пожалуй, самый надежный. Из врожденных недостатков мастера сервиса отмечают только течь насоса гидроусилителя руля и идущей к нему трубки. Такая проблема возникает после 100.000 км пробега. Ремонт насоса и замена трубки обходится в $250.


Качество исполнения интерьера "Merceries" - высочайшее, но даже в престижном Е320 может отсутствовать кондиционер, а вместо кожи применяться ткань
Почти "вечный" автомобиль

Автомобили "Mercedes" изначально весьма дорогие, но вместе с тем очень крепкие и выносливые. Поэтому расходы на эксплуатацию Е-класса могут оказаться умеренными. Главное грамотно выбрать СТО, а также с немецкой педантичностью проводить операции по обслуживанию.
Сначала мы связались с одним из официальных авторизованных сервисов "Mercedes-Benz" в Москве. Как выяснилось, Е-классы первого поколения там весьма редкие гости. Обычно приезжают обеспеченные люди, настолько привязавшиеся к своим "сто двадцать четвертым", что не желают менять эту машину на более свежую. Или клиенты, чьим автомобилям необходим сложный ремонт. Действительно, стоимость регулярного обслуживания на авторизованной мерседесовской СТО несоизмеримо высока на фоне цены подержанного Е-класса. Поэтому предпочтительнее подыскать другой сервис, не авторизованный. Однако сторонитесь станций под вывеской типа "Обслуживание любых иномарок". Ведь вы никогда не пойдете в японо-итало-китайско-французский ресторан, не так ли? Поэтому найдите станцию, специализирующуюся на автомобилях "Мегсеdes-Benz", которая не занимается другими марками. Чистота, одетый в униформу персонал, пять-шесть подъемников, на которых висят исключительно "Мерседесы", - значит, вы пришли по нужному адресу. Обслуживание здесь в полтора-два раза дешевле, чем у официального дилера. Вдобавок здешние механики досконально изучили старые "мерсы", тогда как специалисты авторизованных станций привыкли иметь дело, в основном со сравнительно новыми машинами. Благодаря огромному опыту они также знают, когда можно использовать неоригинальные запчасти, а когда лучше потратиться на сертифицированный компанией "оригинал". Разговор со специалистами неавторизованного сервиса тоже получился весьма интересный. Выяснилось, что даже пробежавший под 300.000 км Е-класс, если за ним следили, редко нуждается в ремонте. Все сводится к продолжению регулярного и грамотного обслуживания. Подвеска в Е-классе очень прочная и долговечная. Даже если вам достался экземпляр с "убитой" ходовой частью, ее можно восстановить за $1.000-1.800. Дорого?.. Но в этом случае подвеска приводится в "нулевое" состояние. После о ней можно забыть на несколько лет. Если притом не тянуть с заменой износившихся деталей,чтобы они не вызывали поломку других, то при годовом пробеге до 30.000 км в течение пяти лет вы будете тратить на подвеску не более $200 в год.
Похожая ситуация с автоматическими коробками передач. Залогом их долговечности является замена через каждые 30.000 км масла. Причем со снятием поддона и - внимание! - заменой фильтра "автомата". Ну, разве знает механик из сервиса "Ремонтируем все иномарки" о его существовании? Разумеется, подержанный автомобиль - это подержанный автомобиль. Наверняка будут мелкие проблемы с электрикой (отгнивание контактов и закисание, вызванное солью на дорогах), а также спросто состарившимися резиновыми деталями. Однако на фоне многих других иномарок бизнес-класса, "мерсы" выглядят словно "вечные". При условии своевременной замены фильтров и спецжидкостей. В этом отношении "мерсы" весьма капризны. Масла и антифриз должны быть только рекомендованные производителем.
...В результате начинаешь верить, что в Германии есть "сто двадцать четвертые", которые без капремонта пробежали по полмиллиона километров!


Еще три кузова

Е-класс, в первую очередь, ассоциируется с кузовом "седан". Такие автомобили превалируют на рынке подержанных машин. Однако можно встретить Е-класс с другими кузовами...


Универсал Е-класса синтез престижа и практичности. В мерседесовской программе обозначался литерой "Т"
Универсал.

Обозначается буквой "Т" после цифр. Например, "Е280Т". Один из самых вместительных универсалов в своем классе. В его багажнике можно установить дополнительное 2-местное сиденье. Все универсалы Е-класса имели автоматический регулятор дорожного просвета на задней оси с пневмоамортизаторами. На них-то и следует обратить внимание при покупке. Замена неисправных обойдется в $640. Конечно, можно собрать более дешевую заднюю подвеску, как у седана. Но тогда при полной загрузке универсал будет, что называется, ложиться брюхом на землю.


Элегантное купе подходит тем, кто хочет подчеркнуть свою индивидуальность. Притом автомобиль практичен. В салоне с удобством располагаются четверо
Купе.

Обозначалось литерой "С". Иногда встречается на нашем рынке. Очень стильная и приметная машина. Поскольку кузов не имеет центральной стойки, то летом, при опущенных боковых окнах, возникает почти "кабриолетное" ощущение. От седана автомобиль отличается укороченной базой, поэтому на задних сиденьях потеснее. Однако в любом случае мы имеем дело с полноценным 4-местным автомобилем.


Версия "Cabrio" снабжалась только бензиновыми моторами. Один из немногих кабриолетов, созданных на базе автомобиля бизнес-класса
Кабриолет.

Редкая машина, созданная на базе купе. При покупке в первую очередь нужно продиагностировать работоспособность электрики, отвечающей за складывание крыши. Нередко встречаются неисправности электрозамков и датчиков. В этом случае ремонт с использованием только оригинальных компонентов может обойтись в сумму до $500. Цены на кабриолеты весной обычно подскакивают до максимума, и в это время с продавцом сложно торговаться - он ждет своего покупателя.

Дизельный "Мерседес"

Это словосочетание звучит столь же естественно, как "швейцарские часы". Первые легковые модели с дизелями компания начала делать еще до войны. Как показывает опыт российской эксплуатации, сейчас "Mercedes-Benz" изготавливает чрезвычайно надежные дизели, которые можно эксплуатировать не только в тепличных европейских условиях.
Можно долго обсуждать "за" и "против" дизеля на автомобиле бизнес-класса. Не будем. Просто есть люди, которым такие автомобили нравятся. А дизельный "Mercedeс" вообще является понятием, близким к культу, который распространен по всему миру. Дизельные "Мерсы", например, частенько фигурируют в произведениях Стивена Кинга. Видимо, один из самых богатых писателей в мире сам любит такие машины...
Самая простая версия "Е200 Diesel" в свое время привлекала покупателей дешевизной. Редчайший случай, дизельный автомобиль был самым доступным в гамме. Он стоил даже меньше бензинового "Е200"! Впрочем, удовлетвориться 75-сильным мотором на модели бизнес-класса могут лишь флегматичные водители. Есть недостаток: четырехцилиндровый дизель откровенно шумноват и выдает ощутимую вибрацию. Наиболее популярным из-за соотношения "цена/характеристики" был 5-цилиндровый дизель. В работе он гораздо мягче и тише. Седаны с такими дизелями чаще всего предлагаются и у нас на рынке подержанных машин. Это - оптимальный вариант.
Рядная "шестерка" объемом три литра предлагалась в двух версиях: атмосферной (136 сил) и с турбонаддувом (147 сил). Автомобили с такими моторами дороги и сами по себе, и в обслуживании. Покупая Е-класс с 6-цилиндровым дизелем, мал шанс приобрести автомобиль из такси или прокатной конторы. Такие машины европейцы покупают для себя. Работает "шестерка" практически без характерного дизельного тарахтения, исключительно мягко. Наконец, "ЕЗ00 Diesel" и "ЕЗ00 Turbodiesel" весьма быстроходны и динамичны. В российских условиях эксплуатации мерседесовские дизели показали себя как весьма надежные и долговечные. Даже на нашей солярке распылители форсунок приходится менять не чаще чем через 100.000 км На 5-цилиндровом дизеле эта операция обходится в $375 Обычно каждые 100 000 км требуются новые предпусковые свечи накаливания. Замена стоит $26-37 за одну свечу в зависимости от удобства доступа к каждой из них И только с последней свечой в 6-пилиндровом моторе приходится повозиться. Заменить ее стоит $ 100, Даже топливные насосы высокого давления (ТНВД) и турбины на этих моторах удивляют долговечностью, что редкость в отечественных условиях. Разумеется, рассчитывать на такой "рай надежности" можно только при регулярном обслуживании. И, конечно, правильной эксплуатации.
Если использовать очиститель топливной аппаратуры, а зимой еще и разжижитель топлива, если не глушить турбомотор сразу после остановки, а давать ему поработать на холостых оборотах с полминуты, тогда дизельный "Mercedes" будет служить верой и правдой долгие годы.

Кто вы, repp Фирматик?

Фирматик. Так произносится по-немецки индекс "4Matic", который обозначает Е-класс с трансмиссией "4х4". Полноприводные версии предлагались только с кузовами "седан" и "универсал" и только с рядными "шестерками". На полноприводных "Мерседесах" использовалась сложнейшая схема полного привода, объединившая в себе, помимо прочего, систему блокировки заднего дифференциала (ASD) и противобуксовочную систему (ASR) В стандартных заднеприводных "мерсах" они применялись только по отдельности. В "4Matic" электроника распознавала начало проскальзывания задних колес, регулировала степень подключения передних, блокировала межосевой дифференциал и так далее.
Все это, конечно, очень здорово, когда вы едете по альпийскому зимнему серпантину, чувствуя себя комфортно и уверенно. В России приходится по-иному расставлять акценты. Если вы присматриваетесь к полноприводному Е-классу, то следует учесть, что он дороже в содержании, чем заднеприводник. Ведь "4Matic" много сложнее технически добавляются раздаточная коробка, передний карданный вал и дифференциал, приводы и совершенно оригинальная передняя подвеска. Все эти детали, в случае их замены, можно купить только с фирменным клеймом "Мегсеdes-Benz". И они весьма дороги.
Многие российские владельцы пытаются ездить на "4Matic" по размокшей грунтовке на дачу, самые рисковые умудряются даже месить грязь и сами понимаете, чем все заканчивается. Автомобиль просто не предназначен для такого вождения. Словом, если вы принципиально подыскиваете версию "4Matic", то к предваряющей покупку диагностике отнеситесь с удвоенным вниманием. Если же прежде вы спокойно ездили на заднеприводном "мерсе", приобретать по случаю подвернувшийся "4Matic" не стоит.

Вариант для коллекционера

Совсем недавно этот автомобиль занимал верхнюю строку в рейтинге угонов автомобилей в Германии. Его уважают в криминальных кругах всего мира, в том числе России. Неприметный и надежный седан, притом невероятно быстрый. Итак, мечта многих коллекционеров - легендарный "Е500", который, кстати, изготавливался на заводе "Porsche".
Внешне "супермерс" отличит только знаток-ценитель. Иной формы бамперы со штатными передними "противотуманками", широко раздутые передние колесные арки, скрывающие большие низкопрофильные покрышки да богатый салон со спортивными креслами. В остальном - классический и благородный "сто двадцать четвертый". Но благодаря табуну в 326 "жеребцов", упрятанному в цилиндры 5-литрового V8 (который напрямую пересажен с "пятисотого" S-класса), автомобиль выстреливает до 100 км/ч всего за 6,1 с. Для особо горячих голов предлагалась версия "Е60 AMG" с 6-литровым V8 мощностью 381 л.с. и разгоном в 5,4 секунды. Но таких очень мало даже в Германии. В традициях "Mercedes-Benz" обе модели снабжались только автоматическими коробками. От ошибок на дороге водителя оберегает противобуксовочная система ASR. О том, насколько редким и эксклюзивным является "Е500", можно судить хотя бы по его цене. В 1993 году в Германии он стоил DM145.000, в то время как представительский "S500"со"сто сороковым" кузовом и аналогичным мотором "всего" DM 124.000. Естественно, что большая часть "Е500" осела в гаражах коллекционеров. Появляются такие пятисемилетние "мерсы", находящиеся в состоянии нового автомобиля, в основном только по выходным и на автобанах. А вот в России "Е500" обрел удивительную популярность как раз благодаря... низкой цене, которая объяснялась тем, что подавляющее большинство попавших к нам "пятисоток" таинственно исчезло из гаражей тех самых коллекционеров. Бросовая цена вызывала соответствующее отношение многих российских владельцев "Е500" к обслуживанию своих автомобилей. Большинство предлагающихся на рынке "пятисотых" Е-классов откровенно запущенные. Но даже если повезет найти машину с чистым прошлым, грядущую покупку следует осмыслить. В конструкции "Е500" используется множество специфических деталей: в кузове, в тормозах, в подвеске. Причем стоят они все значительно дороже, чем для обычных "сто двадцать четвертых". Запчасти придется заказывать и ждать. И только фирменные, мерседесовские, поскольку на альтернативный "неоригинал" в данном случае рассчитывать не приходится... А что вы хотите? "Е500" - автомобиль коллекционный.



http://prostoauto.holm.ru/sectest/mb124.htm

_________________
Расстался с МВ 190, (W201).
Сейчас BMW 525TDS 94г., 105 кВт, 5МКПП, ABS. Diamantschwarz Metallic
http://217.170.78.5/banners/0000377/0000377116/0.jpg
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Сб июл 29, 2006 1:39 
Не в сети
Начальник дизельного отдела

Зарегистрирован: Пт ноя 04, 2005 2:03
Сообщения: 1985
Откуда: Вильнюс
Ничего лишнего. Mercedes-Benz S500 с точки зрения трудоголика

Эта публикация адресована тем, кто хорошо зарабатывает и может позволить себе S-класс. Рискну отойти от обычного повествования об автомобиле и поделиться некоторыми мыслями и, главным образом, субъективными ощущениями, возникшими после двух недель постоянного и плотного «общения» с S500. Представьте, господа, я пришел к выводу, что в нем нет решительно ничего лишнего. Пожалуй, я бы еще добавил полный привод — зима ведь была на дворе, снежно и скользко. К осени компания обещает удовлетворить и это пожелание. Все остальное в лимузине меня вполне устроило.

Ничего лишнего. Mercedes-Benz S500 с точки зрения трудоголикаS-класс создан для тех, кто много работает. Только несведущий (или как его назвать?) человек может пребывать в убеждении, что роскошными седанами владеют богатые бездельники, которым деньги сыплются с неба. Жизнь, знаете ли, лично меня давно заставила усвоить: настоящий капитал именно зарабатывается, причем нелегким трудом. И если кому-то четыре режима массажа в мультиконтурном кресле с автоматически изменяемой степенью боковой поддержки, или превосходная аудиосистема покажутся излишней роскошью, то этот «кто-то» еще по-настоящему, извините, не вкалывал. Без этого и еще многого другого, чем располагает S-класс не то, что нельзя — не надо обходиться. И дело не столько в самоуважеии, сколько в практическом смысле — вы просто обязаны позволить себе расслабиться, чувствовать себя уютно и в безопасности по дороге на работу, на встречу, домой. С водителем или самостоятельно управляя автомобилем.

… Поздний вечер, скорее — ночь. Мороз. Подхожу к S500, касаюсь ручки задней левой двери — замки автоматически разблокируются, поскольку Mercedes уже «узнал своего» по ключу в кармане. Бросаю портфель на заднее сиденье, затем не несколько секунд присаживаюсь на водительское место, чтобы нажать две кнопки — запуска двигателя и подогрева сиденья, и повернуть нижний левый рычажок, активировав обогрев рулевого колеса. Разумеется, фары и габаритные огни уже горят, а система климат-контроля ждет момента, когда можно будет отобрать первое тепло у могучего двигателя. Теперь намеренно не спеша протираю боковые зеркала и стекла, затем скидываю дубленку — сиденье уже достаточно теплое, чтобы я не замерз.

Буквально спустя еще несколько минут после начала движения в салоне становится тепло, и как-то невольно расслабляешься. Шея затекла? Сейчас мне, пожалуй, подойдет режим «медленно и сильно»: от поясницы к плечам и обратно прокатываются приятные волны, и накопившаяся за день усталость не уходит, а словно растворяется. В этом замечательном кресле, в спокойном и красивом звучании стерео-системы, в едва уловимом шелесте зимних покрышек, в изумительно плавном ходу, которым отличается солидный заднеприводный автомобиль.

Ничего лишнего. Mercedes-Benz S500 с точки зрения трудоголикаКак-то я подвозил на заднем сиденье доброго приятеля, который вдруг изрек: «А еще говорят, что в Москве скверные дороги — да ничего подобного!» Подвески (пневматическая, гидропружинная) и в самом деле — чудо техники, они способны снивелировать многие уличные неприятности, и при том в режиме активного движения делают автомобиль весьма послушным и устойчивым.

Как-то незаметно, шутя, я доехал по свободным в этот час улицам до МКАД. Не утомившись, а отдохнув. Теперь совсем недалеко. Тут я слегка «спустил с привязи» мотор. Возможно, кому-то покажется, что пять с половиной литров рабочего объема и 388 сил — это чересчур, все равно весь потенциал не используешь. Однако чертовски приятно, когда под правой ногой всегда в достатке мощи, а при скорости в 100 км/ч стрелка тахометра «успокаивается» на отметке в полторы тысячи оборотов.

Ну, вот я и в гаражном боксе. Выхожу, касаюсь пальцем дверной ручки — автомобиль закрыт и не позволит влезть в него чужаку, но продолжает освещать мне выход.

Я еще много чего не рассказал о S500, так ведь — и не обещал. Упомяну разве что об обслуживании. ТО следует проходить каждые 15 000 км. А вот их стоимость, по большому счету не слишком важна, да и определить ее заранее точно нельзя. Потому что есть в машине специальный блок, который постоянно тестирует узлы и агрегаты, в итоге определяя перечень необходимых работ. Неофициально в одном из фирменных сервис-центров сообщили, что первое ТО, как правило, обходится в 18 тысяч рублей, а второе — в 28 000.

Олег Осипов

Краткие технические характеристики Mercedes-Benz S500

Объем двигателя, куб. см. 5461

Количество клапанов на цилиндр 4

Мощность, л. с. при об./мин. 388/6000

Макс. Крутящий момент, Нм при об./мин. 530/2800 — 4800

Разгон до 100 км/ч, с. 5,4

Максимальная скорость, км/ч 250

Средний расход топлива л./100 км. 11,7

Объем топливного бака, л. 90

Масса автомобиля, кг. 1940

Габариты, мм. 5076х1871х1473
http://www.autoizvestia.ru


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Сб июл 29, 2006 1:42 
Не в сети
Начальник дизельного отдела

Зарегистрирован: Пт ноя 04, 2005 2:03
Сообщения: 1985
Откуда: Вильнюс
А КЛАСС-ТО ВЫСОКИЙ!

Mercedes-Benz А-класса Хэтчбек Mercedes-Benz? Еще десять лет назад все сказали бы, что это ересь. А сегодня перед нами стоит второе поколение Mercedes-Benz А-класса, и мы... восхищаемся его дизайном! И никого не волнует, что это хэтчбек, что это компактная модель - мы привыкли к таким Mercedes-Benz. М-да, как непостоянен мир

Но зато как постоянен Mercedes-Benz! Даже от автомобиля таких скромных размеров веет солидностью и роскошью, присущей этой марке. Или это просто сочетание черного цвета и хром-пакета дает такой эффект? Да нет, видели мы А-класс и в других цветах - все равно смотрится отлично. Особенно трехдверный.

Хорош и интерьер. В отличие от модели первого поколения, теперь он не выглядит как а-ля Mercedes-Benz - теперь это и есть Mercedes-Benz. Пусть маленький, но тоже дорогой и престижный. И внутри он соответствует своему статусу: строгая цветовая гамма, дорогая пластмасса, стильные деревянные и тканевые вставки. Только блок управления кондиционером выглядит простовато. Но зато качество исполнения - придраться невозможно. Даже к мелочам. Пересади сюда владельца седана С- или даже Е-класса - и он не сразу заметит разницу. Разве что в посадке.

Посадка своеобразная: из-за высокого пола приходится сгибать ноги в коленях, словно сидишь в рамном внедорожнике.

Но у А-класса рамы нет. Зато есть сэндвич-конструкция пола: он сделан двойным, для повышения пассивной безопасности автомобиля. В случае аварии мотор, установленный поперечно и сильно наклоненный вперед, уходит не в салон, а как бы "подныривает" под днище автомобиля - этому как раз и способствует сэндвич-конструкция. При этом силовая "клетка" салона практически не деформируется, обеспечивая безопасность пассажиров. А при компактных размерах это очень важно.

Недостаток сэндвич-конструкции: очень высокий пол в салоне. Но конструкторы постарались максимально компенсировать его. Водительское кресло и рулевая колонка имеют широчайшие диапазоны регулировок по длине и по высоте, что позволяет без проблем устроиться за рулем водителю любого роста. А задние кресла просто изначально установили немного повыше, поэтому там сидеть не менее удобно, чем в любом хэтчбеке сопоставимых размеров. Так что, по большому счету, особенность конструкции автомобиля заметна лишь во время посадки: приходится выше поднимать ногу. Хотя девушки в мини-юбках вряд ли будут от этого в восторге. Mercedes-Benz А-класса

Запас пространства в салоне - на уровне модели гольф-класса. Для четверых - нормально, но пятеро уже чувствуют "контакт" в плечах. И у тех, кто выше 180 см, тоже есть некоторые проблемы с размещением на заднем ряду. Несмотря на то, что в спинках передних кресел сделаны специальные выемки, "великаны" все равно упираются в них коленями.

С трансформациями салона здесь туго: несмотря на однообъемный облик А-класса, ничего особенного по части "передвинуть/наклонить/развернуть" не предлагается.

Кроме возможности раздельного складывания задних сидений, в А-классе больше никаких трансформаций салона не предусмотрено - в отличие от большинства соразмерных микровэнов

И это странно: запас пространства в салоне и компоновка автомобиля вполне позволяют оснастить А-класс и регулировкой по углу наклона задних спинок. Или даже продольной регулировкой заднего ряда.

Пусть даже в ущерб объему багажника - все равно он очень большой. Идеально прямоугольный, глубокий, широкий - грузи, что хочешь. А не влезает, можно сложить задние сиденья.

Но вернемся за руль. Привыкание к посадке происходит очень быстро: как только отрегулируешь под себя руль и сиденье. И тут же приходится снова привыкать - уже к зеркалам. Они расположены ниже, чем в других автомобилях, и поэтому приходится смотреть не просто вправо-влево, а по диагонали вниз. Хотя обзорность от этого ничуть не пострадала.

С места А-класс стартует мягко и неторопливо. Нет, это вовсе не знаменитая мерседесовская вальяжность - это просто особенность работы вариатора, которым оснащен данный экземпляр. Даже если вы резко нажимаете на газ, машина все равно трогается плавно, с некоторой задержкой.

Разгоняется она также: мягко, плавно, не спеша. Поскольку передачи здесь не переключаются, скорость растет непрерывно, как будто машина просто катится с горки. Вследствие чего теряется ощущение динамики - кажется, что разгон вялый, все время хочется нажать газ посильнее. Но это только кажется: 1,7-литровый двигатель отлично справляется со своими обязанностями, и в городском потоке А-класс не вызывает претензий.

И все же к вариатору нужно привыкать. К тому, что педаль газа как будто резиновая - реакция на ее нажатие наступает только спустя секунду, когда вариатор подберет правильное "положение" для начала разгона. К тому, что здесь нет кик-дауна: вариатор просто плавно меняет передаточное соотношение.

При интенсивном разгоне стрелка тахометра сразу уходит к "красной" зоне и "висит" там, пока не отпустишь газ, - это тоже особенность работы вариатора. Mercedes-Benz А-класса

Для тех, кому такие особенности вариатора не нравятся, предусмотрели сразу два режима - спортивный "S" и ручной. В первом вариатор выбирает более "пониженные" положения для улучшения динамики, а во втором появляются семь фиксированных "передач", которые водитель может переключать сам.

Но независимо от режима А-класс остается истинным Mercedes-Benz. Шумоизоляция просто отменная. Скорость здесь не чувствуется - ни звук мотора, ни аэродинамические шумы не позволяют догадаться, сколько сейчас на спидометре км/ч. И даже когда съезжаете на "шершавый" асфальт, в салоне не появляется характерный гул. Отлично!

Плавность хода соответствует статусу марки. Хотя подвеску уже не назовешь вальяжной: она крепкая, "сбитая". И поэтому ощущения "над дорогой" уже нет. Зато есть ощущение полного контроля над машиной, позволяющее смело маневрировать на высокой скорости. Расплатой за это служит чувствительность подвески к мелким стыкам, швам и "гребенке".

Информативность рулевого управления также заслуживает похвалы. На высокой скорости машина чувствуется просто интуитивно. А уж пройти по скоростной дуге на А-классе - истинное удовольствие, которое портят только покрышки, которые начинают визжать при каждом удобно случае.

Но при быстром вращении руль вдруг резко тяжелеет, осложняя маневрирование. Хотя, возможно, это сделано специально - чтобы не провоцировать водителя на резкие движения за рулем высокого автомобиля. Ведь история с первым поколением А-класса еще не забыта - в первую очередь производителем.

Это выражается в настройках управляемости - чувствуется, что все сделано с большим запасом. Поворачиваешь руль, и начинается мягкий снос передней оси. Сбрасываешь газ, и снос мягко прекращается, машина начинает заныривать внутрь траектории. При этом, судя по едва заметному крену кузова, запас устойчивости остается еще очень приличный. Но, как только начинаешь ехать быстрее и резче, в дело сразу вступает ESP, которая бесцеремонно "бьет по тормозам", снижая скорость и стабилизируя машину. Возможно, так не очень интересно, потому что ESP не отключается, но зато очень безопасно. А для Mercedes-Benz, пусть даже и для самого маленького, безопасность - это самое важное. Хотя и по остальным параметрам это тоже "настоящий Mercedes-Benz.

Редакция "АБw" выражает благодарность ООО "Автомобильный дом "Энергия ГмбХ", представительству DaimlerChrysler AG на территории Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.

Мнения

Татьяна Цырфа, ведущая рубрики "Проверочка": Mercedes-Benz А-класса

- "Это новый А-класс?! Такой большой?!" - первые мысли, которые возникли у меня при взгляде на этот автомобиль.

Да, самый младшенький из семейства Mercedes подрос и возмужал. И снаружи, и изнутри он стал солидным и взрослым. Таким, каким и положено быть Mercedes, не смотря на классы.

Для того, чтобы погрузиться в салон этого авто, приходится поднимать ногу, как на ступеньку. Пол у А-класса очень высокий, что не всегда удобно, особенно если на тебе узкая юбка. Но мы же понимаем, что все это - необходимая жертва безопасности.

Зато внутри сразу понимаешь, что оказался именно в Mercedes. Отделка салона, приборная панель, кресла, руль - все здесь на своих местах, все очень красивое, лаконичное и дорогое.

Посадка за рулем откровенно минивэнная. В потоке чувствуешь себя в прямом смысле выше всех на голову. И все это - в А-классе!

Управлять этим автомобилем очень здорово. Моторчик объемом 1,7 литра довольно резво разгоняет машину, а автомат мягко и незаметно перебирает все свои семь ступеней.

В этом авто я нашла только один недостаток - очень высокая цена.

Павел МУРАШКО, тест-пилот "АБw":

- Этот "второгодник" мне понравился. Видимо, урок, полученный в первый год обучения в новом для Mercedes классе, не прошел даром. Автомобиль приятный во всех отношениях, кроме цены. Материалы отделки, удобство посадки, эргономика, обзорность... Хотя с последней вышел прокол. При высокой посадке и моем высоком росте внутрисалонное зеркало перекрывает правую половину лобового стекла. В движении - только положительные эмоции. И вариатор работает отлично, и мотор не шумит, и подвеска комфортная. Самое интересное, что Mercedes A-class не вызывает бурю эмоций и восторгов. Просто констатируешь, что едешь в очень хорошем и внятном автомобиле. А что до высокой цены... А вот за эту внятность и платишь.

Дмитрий ПЕРЛИН, замдиректора ЗАО "АСА":

- Нет ни малейших сомнений в том, что обеспеченные люди не обойдут своим вниманием этот автомобиль в любой стране, на любом рынке сбыта, где только он будет продаваться. Потому что достаточно сказать Mercedes - и этим практически все уже сказано.

Тем не менее, считаю своим долгом отметить, что создание и поддержание высокого имиджа брэнда является объектом особенной заботы со стороны любого автопроизводителя и его представителей на любом рынке, и без рекламно-маркетинговых мероприятий, проводимых с помощью крупнейших специализированных изданий, поддержание имиджа не представляется возможным. В нашей стране таким изданием является "Автобизнес-weekly", и этим тоже все сказано. Mercedes-Benz А-класса

Ценообразование

Mercedes-Benz А-класса предлагается в трех- и пятидверной версии. На выбор предлагаются четыре бензиновые версии и три дизельные. Цены на базовые модификации А150 Classic с бензиновым 95-сильным двигателем начинаются с отметки 14.795 евро за трехдверную и 15.560 евро за пятидверную версию, с учетом таможенных платежей.

В стандартную комплектацию входят передние эйрбэги, передние электростеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, мультифункциональный руль, бортовой компьютер, ABS, противобуксовочная система ASR, система стабилизации ESP, иммобилайзер, центральный замок.

Протестированная нами версия А170 стоит от 16.275 евро за трехдверную модификацию и от 17.040 евро за пятидверную. Вариатор Autotronic добавляет к стоимости автомобиля 1.503 евро, автоматический кондиционер Thermotronic - еще 1.324 евро. С учетом всего установленного дополнительного оборудования стоимость протестированного автомобиля составляет 22.000 евро.

Топ-версия Mercedes-Benz А200 Turbo с двухлитровым бензиновым турбодвигателем мощностью 193 л.с. стоит от 20.250 евро за трехдверную версию и от 21.015 евро за пятидверную.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Mercedes-Benz A170 Autotronic

ДВИГАТЕЛЬ

Тип бензиновый

Число и расположение цилиндров 4, рядное

Рабочий объем, куб.см. 1699

Мощность, л.с. при об/мин 116/5500

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 155/3500-4000

ТРАНСМИССИЯ

Привод передний

Тип вариатор

ПОДВЕСКИ, ТИП

Передняя независимая, McPherson

Задняя полунезависимая, с механизмом Уатта

ДИНАМИКА

Разгон до 100 км/ч, с 11,5

Макс. скорость, км/ч 183

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 5,5

В городском цикле, л/100 км 6,6

В смешанном цикле, л/100 км 8,6 Mercedes-Benz А-класса

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Длина/ширина/высота, мм 3840/1765/1595

Колесная база, мм 2570

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ

Объем багажника, л 435/1995

Емкость топливного бака, л 54

Масса снаряженная, кг 1165

Масса полная, кг 1770

ТЕСТ-КАРТА

Mercedes-Benz A170 Autotronic

Эргономика, обзорность

+ Рулевая колонка и водительское кресло регулируются в широчайших диапазонах, что отлично компенсирует высоту пола - удобную посадку подберет водитель любого роста. Управление вспомогательными функциями нареканий не вызывает: клавиши распределены по группам, символика понятная. Обзорность в норме, хотя передний свес, как и у всех однообъемников, невидим. Но спасают компактные размеры автомобиля.

- Своеобразная посадка - пол высоко поднят, приходится сильно сгибать ноги в коленях. Основной подрулевой переключатель установлен низко - в первое время все водители ошибочно включают круиз-контроль вместо "поворотников". Зеркала заднего вида расположены ниже, чем обычно, и это требует привыкания. Стойки лобового стекла частично перекрывают обзор.

Размеры салона, трансформации, багажник

+ Для своих габаритов очень просторен: четыре человека усаживаются без проблем. В спинках передних кресел сделаны специальные выемки, чтобы увеличить пространство для ног задних пассажиров. Багажник внушительного объема имеет правильную прямоугольную форму.

- Высокий пол создает проблемы высокорослым пассажирам: им приходится сильно сгибать ноги, из-за чего колени упираются в спинку переднего кресла. Трансформации салона ограничены: задние сиденья могут только складываться. При этом на полу багажника образуется "ступенька"

Качество материалов отделки, качество сборки

+ В отличие от предыдущего поколения, в новом А-классе все сделано на уровне более дорогих моделей Mercedes-Benz: ни качество материалов, ни качество сборки нареканий не вызывают. Мягкий пластик, стильные вставки - машина выглядит на столько, сколько стоит.

- Без замечаний

Разгонная динамика

+ Вариатор работает плавно, и поэтому машина разгоняется, как авиалайнер: ровно, мягко, без рывков. В комфортном режиме вариатор становится еще "податливее", повышая плавность работы, но несколько снижая отзывчивость на педаль газа.

- Присутствует некоторая "задумчивость" на старте.

Уровень комфорта

+ Отличная шумоизоляция салона делает комфортной поездку в любом режиме: даже при максимальном ускорении звук двигателя не становится дискомфортным. Другие шумы также минимизированы: не слышно гула покрышек, ветер не "запевает" - в салоне очень тихо. Подвеска не допускает раскачки кузова, крены можно назвать минимальными для автомобиля такой компоновки.

- Машина жестко проходит стыки и швы на асфальте, "гребенка" также не входит в число любимых препятствий А-класса.

Управляемость

+ Рулевое управление не по-мерседесовски информативно, да и подвески тоже чем-то похожи на "бээмвэшные". Поэтому управляется А-класс как хороший хот-хэтч, но с поправкой на то, что при малейшей провокации со стороны водителя в дело вступает ESP, которая начинает активно подтормаживать колеса. Безопасно, но не интересно.

- При активной "раскачке" задняя ось готова сорваться в занос, но выручает ESP.

Вердикт "АБw"

Дорогой автомобиль - в прямом и переносном смысле. Уступает компактвэнам в практичности, но по роскоши отделки превосходит "народные" модели среднего класса - качество материалов и внимание к мелочам заставляют вновь поверить в непререкаемость авторитета Mercedes-Benz.

Павел КОЗЛОВСКИЙ. Фото автора и Павла МУРАШКО.
http://www.abw.by


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Сб июл 29, 2006 1:44 
Не в сети
Начальник дизельного отдела

Зарегистрирован: Пт ноя 04, 2005 2:03
Сообщения: 1985
Откуда: Вильнюс
Показатели Е-класса. Этот Mercedes нашпигован новейшими техническими решениями, он обеспечивает новый уровень драйва, комфорта и безопасности

Что я увидел на этот раз в Баварии? Строго говоря — рестайлинговую версию Mercedes-Benz E-класса под серийным номером W211, который известен с весны 2002 года. Что я узнал и почувствовал? Что это другой автомобиль. Две тысячи внесенных в модель изменений — это не болтики и винтики с измененной конфигурацией шляпки и шага резьбы, это новые качества машины бизнес-класса.

Не ищите 10 отличий Показатели Е-класса.Этот Mercedes нашпигован новейшими техническими решениями, он обеспечивает новый уровень драйва, комфорта и безопасности

Внешних изменений мало, но они очень «точные». В Е-классе появилась некая острота, отчасти избавляющая его от присущей марке чопорности. Леонардо да Винчи приписывают фразу: разница меж смертным и ангелом заключается в деталях. Вот и здесь — всего несколько деталей, которые воздействуют скорее на уровне подсознания, а не бросаются в глаза, но облик автомобиля уже иной. Новая, с более выраженными углами, как по периметру, так и в середине, V-образная декоративная решетка радиатора. Горизонтальные прозрачные пластинки — ламели в верхней части основной фары, там, где располагается «поворотник». Измененная форма переднего бампера, с Г-образными ребрами с двух сторон и более акцентированным клином в центральной части, что придает легкое ощущение агрессивности и более выраженную энергетику. Добавим сюда боковые зеркала — они стали ассиметрично-угловатыми и теперь крепятся к рамке двери не целиком, а на одной изящной стойке. Нижние боковые накладки и задний бампер в стиле Avantgarde. И еще обновленные задние фонари на светодиодах. Вот, собственно, и все. Но этого вполне достаточно, чтобы придать W211 индивидуальность.

Вышесказанное относится к «обычному» E-классу. Представленный одновременно новый AMG 63 «одет в платье», которое специально для него «сшили» сразу три дизайнерских бюро. Впрочем, эта машина заслуживает отдельного рассказа, который будет опубликован в самом скором времени.

В салоне явных изменений и того меньше — модернизированный блок системы климат-контроля c отдельным дисплеем и рулевое колесо, выполненное в новом дизайне с более эргономичными и понятными кнопками управления бортовыми системами — музыкой, навигацией, круиз-контролем, телефоном и т.п. В одной из тестовых машин также попалась дополнительная опция — выведенные на баранку кнопки ручного переключения передач.

Хорошо, скажет вдумчивый читатель, пока мы насчитали семь позиций. Допустим, в состав каждой входят 10 деталей. Итого — 70. А нам ведь было обещано 2000, где же остальные 1930?

Момент истины

Действительно, невооруженным глазом этих изменений не увидеть, так как они скрываются внутри основных агрегатов и систем. Прежде всего — в двигателях. Шесть из десяти моторов, которыми может комплектоваться E-класс, подверглись доработке. Среди них — два 4-цилиндровых, два 6-цилиндровых дизельных и два бензиновых, причем теперь на модели Е500 устанавливается 5,5-литровый 8-цилиндровый мотор, аналогичный тому, которым комплектуется новый S-класс. И, наконец, «заряженный» E63 AMG получил совершенно новый атмосферный мотор, мощность которого составляет 514 л.с. при максимальном крутящем моменте в 630 Нм, что примерно на 20% больше, чем у существующих аналогов с таким же объемом.

Надо сказать, что главный акцент создатели обновленного E-класса ставят все-таки на дизельных двигателях. Это вполне объяснимо, так как сегодня на первый план выходят такие качества, как экологическая чистота и экономичность. Доработанные моторы получили прирост в мощности и существенное увеличение крутящего момента. Так, мощность Е 200 CDI возросла на 14 сил, до 136 л.с., а крутящий момент увеличился до 340 Нм. К тому же за счет включения в конструкцию уравновешивающих валов характерные вибрации сведены к минимуму. E 220 CDI развивает 170 л.с. и максимальный крутящий момент в 400 Нм. 6-цилиндровый Е 320 CDI получил 30 дополнительных «ньютонов» момента, а Е 420 CDI своими характеристиками способен поразить воображение — 314 л.с. при максимальном моменте в 730 Нм. При этом средний расход топлива, как утверждают представители Mercedes, сохранился на прежнем достаточно низком уровне — 7,3 и 9,3 л/100 км соответственно. Кстати, для американского рынка на следующий год подготовлена версия Е320 CDI c применением технологии очистки выхлопных газов Bluetec, которая включает в себя новую систему каталитических нейтрализаторов и фильтров в выпускном тракте и должна значительно снизить выбросы вредных веществ. Mercedes обещает, что такой мотор станет еще экономичнее — расход топлива снизится на 20-40%, при сохранении мощностных и тяговых характеристик. Европа, а, следовательно, и Россия, имеют шансы получить машину с таким мотором не ранее 2008 года.

Не забыты и бензиновые двигатели — основное внимание инженеры Mercedes-Benz уделили четырех- и восьмицилиндровому. Весьма популярный в России E 200 K с наддувом теперь развивает 184 л.с., а максимальный крутящий момент подрос до 250 Нм. Возглавляет линейку бензиновых моторов 388-сильный V8. Он способен ускорить автомобиль до 100 км/час за 5,3 с.

Только в Баварии

Надо сказать, идея провести международный тест-драйв именно в Баварии произвела должное впечатление на меня и моих коллег. Такой вот изящный намек со стороны Штутгарта коллегам — конкурентам… Впрочем, о чем это я? Конечно же, никаких намеков, а просто — где, как не в Баварских Альпах можно найти все виды и типы дорог. И на протяжении относительно небольшого участка — около 270 км — получить возможность попробовать, как ведет себя новая машина на ровном скоростном автобане, в связках поворотов, на крутых спусках и подъемах. Показатели Е-класса.Этот Mercedes нашпигован новейшими техническими решениями, он обеспечивает новый уровень драйва, комфорта и безопасности

В списке обновлений — тех самых, что не видны невооруженным глазом — значатся ряд систем. Желанием попробовать на себе все и сразу был продиктован выбор первого автомобиля — им стал Е 500. Он обладал всеми новинками, в том числе пакетом Direct Control, который включает в себя ряд новейших конструктивных решений по рулевому управлению, подвеске и механизму переключения передач, а также адаптивной тормозной системой Adaptive Brake, комплекс безопасности Pre-Safe, который до сих пор был доступен только владельцам S-класса, с системой активных подголовников Neck-Pro. Кстати, все эти системы, а также шесть подушек безопасности отныне стали стандартным оснащением Е-Klasse.

Кроме того, есть новая 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 7G-Tronic с возможностью ручного переключения передач и двумя режимами — спортивным и экономичным, а также уже известная активная гидропневматическая подвеска Airmatic DC с возможностью выбора одного из трех режимов по жесткости, и увеличения клиренса. Можно, к примеру, приподнять кузов над дорогой примерно на 3 см, что весьма небесполезно, когда приходится преодолевать на небольшой скорости плохие участки дорог или взбираться на бордюры. Система автоматически деактивируется при достижении скорости в 50 км/час. Кроме того, мы получили возможность в очередной раз насладиться отменной работой круиз-контроля с фирменной системой автоматического поддержания дистанции до впереди идущих машин Distronic. Эту опцию, на мой взгляд, просто трудно переоценить в дальней дороге: выставил скорость, расстояние до «попутчиков» — и получай удовольствие от комфортного перемещения в пространстве, лишь удерживая машину рулем на нужной траектории.

Кстати, о руле. Самое первое, что обратило на себя внимание — это заметно более «острое» и информативное рулевое управление, с четким и ярко выраженным «нулем». Да простят меня фанаты марки, но при всех многочисленных ее достоинствах вообще и конкретной модели в частности, в Mercedes мне всегда немного не хватало чувства связи с дорогой и машиной, не оставляло ощущение того, что между твоими руками, которые держат рулевое колесо, и дорогой есть посредник. Теперь реакции машины на движения рулем стали более четкими.

Е-класс и прежде продемонстрировал завидную курсовую устойчивость, минимальные крены кузова — казалось бы, что может быть лучше? Но нет, как говорится, предела совершенству, сидя за рулем новой машины начинаешь понимать, что казавшееся четыре года назад близким к идеалу совсем им не было. Я бы сказал, теперь появился более отчетливо выраженный контакт с машиной.

Кроме модернизированного рулевого управления пакет Direct Control включает в себя ряд нововведений в подвеске. За счет новых верхних подшипников передних стоек, рычагов, сайлент-блоков и ряда других элементов существенно уменьшены горизонтальные продольные и поперечные смещения и раскачивания кузова, как при старте и торможении, так и в движении, особенно в те моменты, когда машина входит в поворот. Те смещения, которые хотя и носят неявный характер, но на уровне подсознания вносят свою негативную лепту в общую картину управляемости и устойчивости автомобиля. Для любителей цифр скажу: жесткость и устойчивость узлов крепления амортизаторных стоек к горизонтальным смещениям, в частности, увеличена почти вдвое и доведена до 9000 ньютонов на миллиметр.

На трассе автомобиль изумительно устойчив. Адаптивная подвеска приноравливается к режиму движения практически мгновенно, а когда стрелка спидометра начинает отсчитывать вторую сотню и движется дальше — дорожное покрытие словно становится все «хуже и хуже». Но дело не в покрытии — по мере роста скорости Airmatic DC становится все жестче, в итоге даже малейшие неровности становятся хорошо ощутимыми.

О динамике и тяговых характеристиках 388-сильной «восьмерки», думаю, можно не говорить. Цифры сами по себе достаточно красноречивы. Это тот самый случай, когда лучше и выше «только звезды», тем более что новая трансмиссия 7G-Tronic работает просто отменно. Особенно в ручном режиме. Одним из типичных недостатком всех ранее существовавших «типтроников» было, скажем так, недостаточно выраженное замедление при ручном переходе на пониженную передачу — «умная электроника» оберегала трансмиссию от перегрузок. Сейчас дело обстоит совершенно иначе — моментально повинуясь команде «вниз», данной либо посредством селектора, либо соответствующей кнопки на руле, машина осаживается и начинает активно замедляться, практически без малейшей задержки реагируя на команду перейти на каждую последующую передачу. По ощущениям это выглядит так, как если бы ее кто-то поймал за корму и начал удерживать. А затем резкое нажатие на педаль газа — и стрелка тахометра подлетает к «красной зоне», машина буквально выстреливает вперед, моментально превращая в скорость всю энергию мотора. Эта бензиновая «восьмерка», безусловно, способна на очень многое, и свои возможности отдает сполна. Показатели Е-класса.Этот Mercedes нашпигован новейшими техническими решениями, он обеспечивает новый уровень драйва, комфорта и безопасности

Однако, откровенно говоря, не меньше, если даже не больше мне понравилась дизельная «шестерка» в Е 320 CDI. Характерный дизельный звук снаружи практически не слышен, а в шуме улицы так и вообще неразличим, вибраций в салоне нет никаких, не говоря уже о посторонних звуках. Современный дизель, а тем более современный мерседесовский дизель по динамике очень даже способен дать фору не одному бензиновому мотору, причем аналогичного объема. Огромный крутящий момент — 540 Нм достигается всего при 1600 об/мин и остается неизменным примерно до 2500 оборотов — разгон в этот момент нарастает очень мощно и, субъективно, даже более ощутимо, чем в бензиновой «восьмерке» Е500. Не говоря уже о 200 К, который на этом «дизельном» фоне выглядит, прямо скажем, бледновато. Особенно с традиционной 6-ступенчатой автоматической КП. Впрочем, все, как говорится, «по деньгам». Цена самой «бюджетной» версии Е 200К будет начинаться у нас примерно от 49 тысяч евро, а за 320-й дизель в хорошей комплектации придется доплатить еще примерно половину этой суммы. При условии, что такая версия окажется доступной — по словам представителя DaimlerChrysler, дизельные машины на наш рынок поставляться не будут. Более того, по словам одного из дилеров марки, с июня месяца начинает действовать официальный запрет на поставки автомобилей Е-класса с CDI. Причина прежняя — ненадлежащее качество топлива на российском рынке, которое, как правило, не отвечает стандартам Евро 4.

Безопасный драйв

Улучшенные мощностные и динамические характеристики и, как следствие, высокие скоростные и маневренные качества обновленного E-класса вполне логично предъявляют повышенные требования к безопасности. Как говорится, мало уметь хорошо разогнаться, надо уметь правильно затормозить. Системы, помогающие это сделать — АБС, распределения тормозного усилия, и прочие, типа Brake Assist — уже известны и применяются довольно давно. Инженеры из Зиндельфингена пошли дальше и имплантировали в обновленный автомобиль систему под названием Adaptive Brake, то есть — адаптивную тормозную систему.

На практике ее работа вроде бы почти незаметна, просто ставишь ногу на педаль тормоза, и машина уже начинает замедляться, а сам процесс торможения субъективно начинается раньше и происходит быстрее. Причем не требуется яростно давить педаль тормоза, если даже возникла острая необходимость. По мере того, как продолжаешь нажимать на педаль тормоза, замедление нарастает лавинообразно, и машина тормозит очень быстро и эффективно. Не зная о таких ее особенностях, я, по привычке, на пустынной дорожке решил «проверить АБС», и — выслушал много «добрых» слов в свой адрес от коллеги, который, несмотря на предупреждение, явно не ожидал, что машина остановится настолько резко. В результате его расслабленное на пассажирском сиденье тело совершило резкий рывок вперед, но было подхвачено ремнями и принудительно возвращено в исходную позицию. Одновременно сработали приводы сиденья, в результате его расслабленно-вальяжная поза превратилась в «оптимальную» с точки зрения электроники — бедра горизонтально пола, а спина, наоборот, приняла практически вертикальную позицию. К слову, в момент торможения я тоже испытал мягкий, но мощный рывок ремней, которые буквально припечатали меня к спинке сиденья. Самостоятельно закрылся и приоткрытый перед этим люк в крыше…

Вот так мы «испытали» работу адаптивных тормозов и, частично, систему Pre-Safe. Что касается тормозов, то момент быстрого переноса ноги с педали газа на педаль тормоза электроника понимает как возникновение нештатной ситуации и включает электронасос, который за доли секунды поднимает давление в системе, колодки подводятся на максимально близкое расстояние к дискам, где они и ждут следующей «команды». За счет этого время срабатывания тормозов существенно сокращается. Работает эта система одинаково эффективно в сухую погоду и под проливным дождем. Adaptive Brake активируется одновременно со стеклоочистителем и периодически, в импульсном режиме, подводит колодки к дискам, просушивая их. Это происходит совершенно незаметно для водителя. Подтверждаю, действительно так. Погода благоволила к нам и нашему тесту, и мощный ливень, застигший на одном из автобанов, позволил убедиться в том, что и в таких условиях система справляется со своей задачей.

К счастью, испытать в полной мере работу Pre-Safe и активных подголовников, которые перекочевали на обновленный E-класс со «старшего брата», нам не удалось, о чем нисколько не жалеем. Косвенно об эффективности пассивных и активных систем можно судить по несчастному случаю с «китайскими товарищами», который произошел несколькими днями ранее. Наши коллеги из Поднебесной изловчились на очень высокой скорости столкнуться с другим автомобилем. Все системы Mercedes отработали на «отлично», в результате ДТП — люди, ехавшие в другой машине — в тяжелом состоянии в больнице, а китайцы — в тюрьме…

К безопасности можно отнести и принципиально новую систему внешнего освещения, о которой в прошлом номере уже рассказывалось под рубрикой High-Tech. Напомню коротко, что Intelligent Light System, которая является опцией, представляет собой «умный» комплекс из биксеноновых и противотуманных фар. В зависимости от дорожных и погодных условий она автоматически меняет направление, длину и ширину светового луча.

И, наконец, в случае резкого замедления, стоп — сигналы начинают работать в мигающем режиме. Что, по утверждению производителя, сокращает время реакции водителя, двигающегося сзади на 0,2 секунды, и, соответственно, позволяет ему вовремя оттормозиться и «сэкономить» те самые метры, а то и сантиметры, которых порой как раз и не хватает для того, чтобы не состоялся «фул контакт».

Немного арифметики

С тех пор, как Mercedes Е-класса обрел кузов W211, ему удалось отвоевать 30% премиум-сегмента на рынке автомобилей бизнес-класса, а в Германии — 38%. За последние четыре года было продано всего около миллиона машин. А вот в России ситуация выглядит с точностью до наоборот. Судя по официальным результатам продаж новых машин за последние два года, E-класс уступает своим основным соперникам — Audi A6 и BMW 5-й серии, занимая лишь третье место. Так, в прошлом году было продано 2357 А6 и 1796 «пятерок», а «ешек» — 1520. Плюс к тому по объемам продаж к нему вплотную приблизился «азиатский тигр» — Lexus GS. «Дышит в затылок» и Volvo S80.

Что ж, теперь, с обновленной линейкой Е-класса Mercedes, похоже, имеет шанс «подправить» статистику. В особенности если обещания представителей компании относительно того, что обновление и расширение списка базового оборудования «сколько-нибудь заметно не скажется на цене» будут выполнены. Одно позволю себе подчеркнуть: E-класс обрел выраженную «драйверскую изюминку», и теперь его владельцы смогут получить удовольствие не только от обладания роскошным и престижным и безопасным автомобилем, но особенно от самого процесса управления им. Ведь в такие машины, в конце концов, как-то не принято сажать за руль наемных водителей.

Андрей Тимофеев Мюнхен-Москва Фото Mercedes
http://www.autoizvestia.ru


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Сб июл 29, 2006 1:45 
Не в сети
Начальник дизельного отдела

Зарегистрирован: Пт ноя 04, 2005 2:03
Сообщения: 1985
Откуда: Вильнюс
Маленький, но гордый - Mercedes А-класса

Появление на рынке самого маленького Mercedes А-класса вызвало грандиозный скандал, о котором немецкие инженеры не хотят вспоминать до сих пор. Еще бы, ведь журналисты во время испытаний доказали, что А-класс может просто-напросто перевернуться на дороге! Однако покупателей подержанных «ашек» это не должно пугать.

На самом деле водители в итоге оказались в выигрыше. После того как А-класс провалил так называемый лосиный тест, инженеры «Mercedes-Benz» серьезно доработали ходовую часть и, самое главное, оснастили все без исключения машины системой стабилизации ESP. И при этом никаких дополнительных денег за нее с покупателей не брали (между прочим, ранее заказ ESP на А-класс стоил почти $1000).

Большинство представленных на нашем рынке Mercedes A-класса имеют стандартный кузов. Однако из Европы можно привезти удлиненную версию «ашки», поражающую в первую очередь огромным внутренним пространством. По длине салона эта модель соперничает с шикарным S-классом.

Прекрасно справляется А-класс и с перевозкой груза — возможности трансформации салона позволяют это утверждать. Правда, нужно сразу предупредить, что использование А-класса в качестве грузовика накладно. Подвеска автомобиля не рассчитана на частую работу с перегрузкой, поэтому постоянные ремонты ходовой в этом случае будут неизбежны. А вот оформление салона способно несколько разочаровать.

Маленький, но гордый - Mercedes А-класса Несмотря на необычный внешний вид, А-класс имеет те же особенности в салоне, что и многие остальные модели с трехлучевой звездой на капоте. Например, подрулевой переключатель здесь только один. Стоит обратить внимание и на стеклоочистители (их на лобовом стекле два, причем они работают по нестандартной для современных легковых моделей схеме). Ведь замена моторчика стеклоочистителя стоит $100—150, а всего механизма «дворника» — уже более $350. Цены, надо сказать, немалые для столь скромной по размерам машинки.

Ища подержанный А-класс, можно совершенно спокойно рассматривать в качестве варианта автомобили в скромных версиях Classic (есть еще более дорогие Avantgarde и Elegance). Дело в том, что даже Classic имеет гидроусилитель, электропривод передних стекол и зеркал, кондиционер и пр. Как показывает практика, все электронные «навороты» А-класса работают без проблем долгое время. Однако кондиционер, доску приборов, электроприводы и так далее надо маниакально проверять. Ведь в некоторых случаях ремонт какой-нибудь мелочи может стоить очень прилично — порой для исправления той или иной поломки нужно менять целые электронные блоки, которые стоят неоправданно дорого.

При проектировании нового А-класса инженерам «Mercedes-Benz» сразу стало ясно, что для этой машинки нужно создавать свою гамму силовых агрегатов небольшого объема. Двигатели получились очень даже неплохими, однако у них есть одна нехорошая особенность, связанная с чрезвычайно плотной компоновкой под капотом. Дело в том, что к движкам A-класса просто так не подобраться. И, например, для замены цепи ГРМ необходимо… вытаскивать весь мотор целиком! Естественно, это самым негативным образом отражается на стоимости работ — замена цепи с учетом стоимости запчастей обходится примерно в $400—600 (выполнять эту операцию в условиях России приходится примерно раз в три года или через 60—70 тыс. км пробега). Да, кстати, и муфта компрессора кондиционера тоже не вечна (эту детальку, как и многие другие, можно заменить только на снятом моторе). Но если закрыть глаза на эти действительно ощутимые сложности с ремонтом и обслуживанием, то все моторы Mercedes A-класса заслуживают самых высоких оценок — талант создавать хорошие и надежные двигатели у немецких инженеров в крови.

Среди бензиновых самым скромным был 1,4-литровый двигатель мощностью 82 л.с. На самом деле для машинки такого размера этого вполне достаточно, однако покупатели автомобилей марки «Mercedes-Benz» часто хотят иметь больше «лошадей». И правильно делают, ведь немцы выпускали еще версию А160 с мотором объемом 1,6 л (102 л.с.). Машин с этими двумя силовыми агрегатами на рынке большинство, хотя можно найти еще модификации с движком объемом 1,9 л (125 л.с.) и 2,1 л (140 л.с.), благодаря которым автомобиль разгоняется быстрее 200 км/ч и набирает с места «сотню» за 8,4 с. Но «заряженные» А-классы стоят в Европе довольно приличных денег (плюс к этому добавляется высокая цена «растаможки» — $4000—4400 против $1700 в случае с 1,4-литровым мотором).

Есть еще автомобили с дизелями объемом 1,7 л, которые обозначались как А160 CDI или А170 CDI. В первом случае мотор выдает 60 л.с. или 75 л.с. (после 2001 года), а во втором — мощность составляет уже 90 л.с. или 95 л.с. Дизели очень надежны, однако они точно так же, как и бензиновые моторы, требуют качественного топлива и четкого выполнения необходимого своевременного техобслуживания. О его проведении напоминает сам автомобиль, однако если после последнего ТО прошло уже больше 15—18 тыс. км, лучше самому наведаться в сервис. Помимо периодической замены масла и фильтров при эксплуатации А-класса в России приходится в среднем где-то раз в 20—30 тыс. км покупать свечи зажигания (обычно если двигатель начинает неустойчиво работать, достаточно заменить только их). Причем опытные мастера рекомендуют не экономить и покупать оригинальные свечи ($12 за штуку).

Со всеми двигателями может работать механическая и автоматическая коробки передач. Последних очень много, хотя чему тут удивляться — перед нами все-таки Mercedes. Кроме того, не надо забывать, что в России за рулем А-класса в основном сидят женщины, которые в подавляющем большинстве случаев тоже предпочитают «автомат». Кроме того, немало машин оснащено «полуавтоматом», точнее — механической коробкой с автоматическим сцеплением (есть всего две педали, но скорости надо переключать, как на «механике» — вручную).

По словам мастеров, АКП на А-классе достаточно надежная, хотя и не без греха — изредка на 4—5-летних автомобилях ломается селектор переключения передач из-за «глюков» электроники. В этом случае ремонт обойдется примерно в $500—700. Ну а если с коробкой произойдет какая-то более серьезная поломка (обычно трансмиссию «убивают» молодые «гонщики»), затраты будут огромными — АКП стоит $3400. Если говорить о механике, то она очень надежная, случаи выхода ее из строя единичны. Поэтому если при проверке автомобиля с «ручкой» коробка работает четко и без проблем, можно с уверенностью заявить, что с ней ничего не случится еще долгое время. Вот разве что сцепление может «накрыться» через 120—150 тыс. км. При его замене владелец автомобиля удивится как немалой цене комплекта сцепления ($350), так и дороговизне работ по замене (как вы уже догадываетесь, для этого надо вытаскивать мотор и коробку).

Изначально подвеска А-класса сделана довольно комфортной, как и на всех остальных Mercedes. Однако в результате модернизации, проведенной после злосчастного скандала с «лосиным» тестом, ходовую сделали уже гораздо жестче. Да и дорожный просвет здесь невелик. И даже несмотря на это, ездить по нашим дорогам на А-классе приятно, хотя при попадании в крупные выбоины седоков трясет ощутимо. Поэтому при оценке подвески главное — не сравнивать эту машинку со «взрослыми» Mercedes. Что касается надежности ходовой, то тут тоже не все так отлично, как мы привыкли видеть у «мерсов». Если ездить активно по нашим дорогам, подвеску придется ремонтировать часто. Например, задних амортизаторов порой хватает лишь на 50—70 тыс. км (передние более живучие), а стойки стабилизаторов поперечной устойчивости порой «летят» через каждые 20 тыс. км. Не слишком большой ресурс и у остальных элементов ходовой части. Детали для подвески «ашки» особо дорогими назвать нельзя. Например, задние амортизаторы продаются за $66. Однако покупатели пригнанных А-классов из Европы должны быть готовыми к тому, что через несколько месяцев после приобретения подержанного автомобиля им придется перебирать подвеску, что в среднем обходится в $500—700.

Удивительно, но многие Mercedes A-класса имеют сзади барабанные тормоза (все четыре диска есть только у машин с мощными 1,9- и 2,1-литровыми моторами, а также у А-классов с удлиненной колесной базой). Правда, к надежности тормозов никаких претензий нет, да к тому же не надо забывать, что все машины имеют АБС и противозаносную систему. Обычно колодок хватает где-то на 20 тыс. км (около $70 за комплект), причем нужно помнить, что чаще всего вместе с третьим комплектом колодок требуется установка новых дисков ценой в $40—53 за штуку (барабаны имеют больший ресурс).

Mercedes-Benz A-класса — довольно надежный автомобиль, хотя и требует ремонта чаще, чем его взрослые «собратья». Цены же на запчасти для этого «малыша» немалые. Однако у «ашки» есть масса достоинств. К ним относится действительно большой внутренний объем (особенно у удлиненной модификации), неплохое оснащение, наличие в базовой комплектации ESP. Плюс к этому не надо забывать об имидже автомобилей марки «Mercedes-Benz».

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:

— Те, кто часто бывает в Западной Европе, наверное, замечали, что в потоке автомобилей Mercedes-Benz A-класса встречается гораздо чаще, чем в России. Сей факт подтверждает и статистика: соотношение «ашек» в общей массе «одноклассников» самое весомое. На российских же дорогах среди «малышей» превалируют бюджетные «корейцы», в то время как на Западе это редкость. Причина, на наш взгляд, кроется в том, что избалованные потоком дешевого «металлолома» из Европы в 90-х годах многие россияне забыли, что Mercedes — символ достатка, и уже не важно, большой он или маленький. Так, сегодня А160 1998—1999 годов выпуска (неизвестно в каком состоянии) продают за $11 000—12 000, в то время как за эти деньги можно купить, скажем, новый Hyundai Getz.

Тем не менее Mercedes A-класса — это настоящий Mercedes-Benz, с высочайшим уровнем пассивной и активной безопасности, надежный и вполне комфортабельный автомобиль, несмотря на свои размеры. Европейцы в гораздо меньшей степени уважают «бесплатный сыр» и от низкой цены на вещи длительного потребления, особенно если речь идет о безопасности и экологии, скорее, будут шарахаться.

С точки зрения обслуживания маленький «мерс» сродни старшим «братьям»: прост и неприхотлив. Правда, статистика по подбору таких автомобилей нашей фирмой не слишком обнадеживающая. Не менее 70% проверенных перед покупкой «ашек» оказались продуктами литовского «народного промысла».

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор кредитной компании «Кредитмэн», к.э.н.:

— Mercedes-Benz A-класса — удачное сочетание стиля и компактности. Также гибки и удобны возможности по приобретению A-класса в кредит. Так, новый автомобиль можно купить с первоначальным взносом 0% и сроком кредита до 5 лет. Можно использовать и программу беспроцентной рассрочки до 3 лет при оплате 50% первоначального взноса от стоимости авто. Соответственно, автомобиль 2006 года выпуска за $24 000 обойдется в $769 ежемесячно при нулевом первоначальном платеже и сроке кредита 3 года, стоимость страховки КАСКО за каждый год кредита составит $2352. При рассрочке первоначальный платеж будет равен $12 000, $333 понадобится для выплаты ежемесячного платежа при рассрочке на 3 года, страховка КАСКО обойдется в $2400 за каждый год.

Для автомобилей с пробегом условия покупки в кредит не сильно отличаются от условий покупки нового авто. Например, для приобретения A-класса, выпущенного до 2000 года, первоначальный взнос составит 5% и ставка 10% годовых в валюте при трехлетнем кредите. Для машин до 1998 года выпуска первоначальный взнос — 10% от стоимости автомобиля, и ставка — 12% годовых в валюте при трехлетнем кредите. Соответственно, Mercedes-Benz A-класса 1999 года выпуска стоимостью $12 000 обойдется в $1200 первоначального платежа и $359 ежемесячных выплат, страховка КАСКО за каждый год кредита составит $2196.
Денис СМОЛЬЯНОВ http://www.mk.ru


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Сб июл 29, 2006 1:47 
Не в сети
Начальник дизельного отдела

Зарегистрирован: Пт ноя 04, 2005 2:03
Сообщения: 1985
Откуда: Вильнюс
MERCEDES-BENZ T1 (1977-1995 гг.)

MERCEDES-BENZ T1 (1977-1995 гг.) В неравном бою с нашими условиями эксплуатации гибнут десятки и сотни грузовиков. Их пытают постоянными перегрузами, расстреливают бесконечными очередями крупнокалиберных ям, подрывают здоровье несвоевременным обслуживанием и некачественными маслами. Но встречаются на наших дорогах и стоики. Ярчайший представитель героев сопротивления - Mercedes-Benz T1.

Внешний обзор

В самом начале 1977 года концерн Daimler-Benz приступил к сборке семейства малотоннажных развозных автомобилей под общим индексом Т1 серия Bm 601. Количество выпускаемых модификаций автомобиля настолько огромно, что их впору называть не семейством, а родом. Цельнометаллические фургоны, микроавтобусы, грузопассажирские и бортовые автомобили, шасси для установки кузовов и специального оборудования и даже самосвалы с трехсторонней разгрузкой кузова различаются не только по грузоподъемности, трем вариантам длины колесной базы (3050 мм, 3350 мм, 3700 мм) и высоте крыши. Для фургонов, микроавтобусов и комбинированных грузопассажирских автомобилей было предусмотрено два варианта высоты рамы - 700 и 1010 мм. Если к этому набору добавить широкую гамму моторов, учесть диапазон передаточных чисел главных передач плюс возможность установки АКП, то общее число возможных комплектаций приблизится к 500! Впечатляет, не правда ли?

Объем грузового отсека Mercedes-Benz T1 варьируется от 7 м3 до 11,4 м3, а грузоподъемность - от 825 кг до 2580 кг. Пассажирские версии Т1 вмещают до 13 человек включая водителя. Полная масса некоторых модификаций Т1 достигает 4,6 тонны. Такие грузовики легко узнать по двускатной ошиновке. Естественно, для управления этими малотоннажниками необходима грузовая категория "С".

За 18 лет производства внешний вид автомобиля практически не менялся. Конструкция оказалась настолько удачной, что только в 1995 году Т1 сняли с производства, а на смену им пришли современные MB Sprinter.

Антикоррозийная устойчивость "немца" традиционно на высоком уровне. Если автомобиль не участвовал в серьезных ДТП, кузов сохраняет "товарный вид" 12-13 лет. Пороги, участки сварки кузова и рамы оцинкованы. Колесные арки и днище фургона защищены специальным эластичным покрытием, которое выполняет и функцию шумопоглощающего материала. Но с учетом возраста коррозией кузова страдают почти 90% Mercedes-Benz T1, а многократно перекрашенных грузовиков еще больше. MERCEDES-BENZ T1 (1977-1995 гг.)

Внутренний обзор

Салон Mercedes-Benz T1 - царство аскетизма и минимализма. Материалы отделки выполнены в духе семидесятых из жесткого пластика. Зато качество сборки на высоте. В отличие от VW LT пластмасса не дребезжит. Есть у Т1 и другие преимущества в сравнении с конкурентами. Многие европейские малотоннажники не имеют регулировок пассажирского сиденья, что вызывает неудобства в дальних поездках. В Mercedes-Benz диапазон регулировок хоть и невелик, но все же конструкцией предусмотрен.

Система отопления "немца" достаточно мощная и эффективная. В модификациях с отдельной кабиной можно сидеть в майке даже в самые лютые морозы. Но фургоны Mercedes-Benz T1 явно не рассчитаны на наш климат, стенки кузова ничем не обшиты, а тонкая жесть тепло не держит. Поэтому в цельнометаллических фургонах зимой прохладно.

Трансформировать салон Т1 из пассажирского в грузовой - довольно трудоемкая задача. Сиденья крепятся к полу внушительными болтами.

Под капотом

Изначально на немецкие малотоннажники устанавливались только два силовых агрегата - карбюраторный двигатель М115 мощностью 85 л.с. и 2,4-литровый дизельный мотор с предкамерным смесеобразованием ОМ616 мощностью 72 л.с. Через пять лет производства к ним добавили 3,0-литровый пятицилиндровый дизель (ОМ617) мощностью 88 л.с. Но на этом конструкторы не остановились. В 1989 году на смену карбюраторному двигателю пришел более современный 105-сильный инжекторный агрегат и два модернизированных дизеля - четырехцилиндровый объемом 2,3 л (79 л.с.) и пятицилиндровый объемом 2,9 л (95 л.с.). MERCEDES-BENZ T1 (1977-1995 гг.)

Естественно, что у нас в стране не прижились бензиновые версии Mercedes-Benz T1. Зато автомобили с агрегатами Рудольфа Дизеля представлены в полном многообразии. Выделить какой-либо из этих моторов довольно трудно. Все четыре двигателя - настоящие трудяги. Водители говорят, что с этим мотором всегда доедешь до места разгрузки или ремонта даже при серьезных неполадках.

Единственный минус моторов с предкамерным образованием - особенность работы свечей накаливания. В некоторых модификациях двигателя одна неисправная двухконтактная свеча "выключает" из работы все остальные, и запустить двигатель в морозы практически невозможно. Поэтому перед каждой зимой необходимо проверять свечи накаливания, а менять их рекомендуется только комплектом.

Знатоки-мотористы рекомендуют не экономить на моторном масле, используемом на дизельных моторах Mercedes. При всей надежности и выносливости этих силовых агрегатов, дешевая "советская" "минералка" способна быстро убить мотор.

При покупке автомобиля следует обращать внимание еще на два аспекта. Однорядная цепь привода распредвала - вещь надежная, но не вечная. Замена цепи стоит 35-40 долларов США плюс сама цепь - 60-70 долларов. Так что перед покупкой рекомендуем прислушаться к мотору.

Обратите внимание на течи по сальникам коленвала: иногда они не лечатся даже заменой сальников. Приходится постоянно доливать масло.

Дороги ли дороги?

Рама Mercedes-Benz Т1 изготовлена из сложного W-образного стального профиля, к которому приварен пол кузова. Благодаря такой конструкции рама выдерживает высокие нагрузки, что нельзя сказать о передней подвеске. Спереди схема подвески - двухрычажная. На состояние именно передней подвески стоит обращать особое внимание. Если шкворни никто не шприцевал, с ремонтом будут проблемы. Выбить шкворни - дело нескольких часов, а стоимость работы копеечная. Поэтому многие СТО отказываются браться за замену. Зависимая задняя рессорная подвеска - традиционное решение для грузовичков Mercedes. MERCEDES-BENZ T1 (1977-1995 гг.)

Простота конструкции дает стабильный результат. Подвеска автомобиля неприхотлива и позволяет эксплуатировать Mercedes-Benz Т1 с постоянным перегрузом без особенных последствий для автомобиля.

Все замены можно назвать плановыми и предсказуемыми. И если диагностика подвески выявит полную ее исправность, можно забыть о ремонтах надолго.

Ценообразование

В частных объявлениях по продаже грузовичков Mercedes-Benz Т1 достаточно часто встречаются варианты старых автомобилей 1979-1981 годов выпуска с дизельными двигателями 3,0 л. В то время такие силовые агрегаты на Т1 не устанавливались. Значит, мотор не родной. На такие нюансы стоит обращать внимание при выборе автомобиля.

Mercedes-Benz 207-208 можно купить за 1500-2000 долларов США. Столько стоят экземпляры 1979-1988 гг. выпуска. "208-ые" посвежее стоят 5500-6000 долларов США. За такие же деньги можно купить грузовики полной массой до трех тонн (307/308) 1990-1995 гг. выпуска. Некоторые экземпляры последних лет выпуска могут дотягивать и до 8000-9000 долларов США.

Из-за своей надежности и долговечности Mercedes-Benz Т1 стоит на 1000-1500 долларов США дороже ближайших конкурентов Ford Transit и VW LT.

Вердикт "АБw"

Чистота - залог здоровья, а простота - надежности. Благодаря элементарной конструкции Mercedes-Benz Т1 показал себя настоящим героем сопротивления нашим условиям эксплуатации. Доказательством тому служит устойчивый спрос на модель Т1.

Mercedes-Benz Т1 - дважды герой. Безукоризненно отслужив своей Родине, он продолжает нести службу на просторах бывшего Советского Союза.

Преемник Т1 - Mercedes-Benz Sprinter капризнее и дороже в эксплуатации. Потому что сложнее.

Система индексации грузовых автомобилей Mercedes-Benz очень интересна и продумана. После того как в ней досконально разберешься, открывается целый мир информации. Первые цифры индекса расшифровывают полную массу автомобиля, а две последующие - округленную мощность силового агрегата в лошадиных силах, разделенную на десять. Наличие буквы "D" в аббревиатуре означает, что двигатель дизельный, отсутствие - бензиновый. Например, модификация Т1 "308 D" означает, что данный автомобиль полной массой три тонны оборудован 79-сильным дизельным мотором. С более тяжелыми грузовиками ситуация аналогичная. Автомобиль с обозначением "2631 К" - самосвал (об этом свидетельствует буква К) с 310-сильным двигателем и полной массой 26 тонн.

Присматривайтесь к табличкам на кабинах Mercedes-Benz и разгадывайте ребусы.

Павел ГАМАНЬКОВ.
http://www.abw.by


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Сб июл 29, 2006 2:06 
Не в сети
профессионал форума
профессионал форума
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн фев 20, 2006 3:33
Сообщения: 1666
Откуда: Эстония, Таллинн
Машина: Ford Escort
Саня, ну ты теперь прожжёным Мерсовцем стал!!! :lol: :lol: :lol:

_________________
Сейчас: FORD EXPRESS 1.8D 1999,
FORD ESCORT 1.8TD (ENDURA DE) 1998,
MB Sprinter 308CDI 2.2D 2001,
MB Sprinter 311CDI 2.2D 2003
MB Sprinter 311CDI 2.2D 2001 ТЕНТ

MB Sprinter 313CDI 2.2D 2003
VOLVO FL 615 1993.
Был 3 года: FORD ESCORT 1.8D 1991 и очень много других машин )))...


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Сб июл 29, 2006 19:17 
Не в сети
Ford Escort Forever
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вс дек 07, 2003 14:23
Сообщения: 1399
Откуда: СПб
напишите про Додж/крайслер Караван (гранд караван)

думаю о нём... :wink:

_________________
dbaudio - Техническое обеспечение праздника, вечеринки... (прокат звука, света... с DJ, ведущими...)

был Escort 1.4 CVH 89г.в.
есть Ford Fusion 1.4 - ИМХО идейное продолжение Эскорта


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Вс июл 30, 2006 12:02 
Не в сети
Автолюбитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вс окт 16, 2005 6:54
Сообщения: 2538
Откуда: Эстония, TLN, Румму
trukker писал(а):
Саня, ну ты теперь прожжёным Мерсовцем стал!!! :lol: :lol: :lol:

Ну так я им и был всегда... Мерсовец - это состояние души. :D :D

_________________
Расстался с МВ 190, (W201).
Сейчас BMW 525TDS 94г., 105 кВт, 5МКПП, ABS. Diamantschwarz Metallic
http://217.170.78.5/banners/0000377/0000377116/0.jpg
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Вс июл 30, 2006 23:09 
Не в сети
Начальник дизельного отдела

Зарегистрирован: Пт ноя 04, 2005 2:03
Сообщения: 1985
Откуда: Вильнюс
Zel писал(а):
напишите про Додж/крайслер Караван (гранд караван)

думаю о нём... :wink:

Включая 2004 год Додж караванов не выпускал. Может быть эти "караваны" шли под другой фамилией?
Крайслер-караван, год выпуска 91-94, комплектовался моторами 2,5; 3,0 и 3,3 литра мощностью 74, 104 и 110 квт соответственно. Первый движок - рядная четверка, остальные V-образные шестерки. Колесная база - 2846 мм. Ширина чуть более 1,5 метров. Впрыск. Пока все. Если чего еще интересуетЮ то расскажу если есть в автодате.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Пн июл 31, 2006 3:53 
Не в сети
Админо-модератор
Админо-модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21
Сообщения: 45130
Откуда: Питер
Саш, перенесите в отдельный топ про Караваны, плиз :)

_________________
Чичас: Ford Escort XR3i '88 (rebuild), MINI Cooper S '14, Renault Logan 1,4 MPI '08
Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper '12
Было: Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86
Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87


https://www.drive2.ru/users/pokatili/


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Пн июл 31, 2006 4:08 
Не в сети
Автолюбитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вс окт 16, 2005 6:54
Сообщения: 2538
Откуда: Эстония, TLN, Румму
Зачем? Топик ведь не только про Мерсы, но и про Крайслеры тоже...

_________________
Расстался с МВ 190, (W201).
Сейчас BMW 525TDS 94г., 105 кВт, 5МКПП, ABS. Diamantschwarz Metallic
http://217.170.78.5/banners/0000377/0000377116/0.jpg
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Пн июл 31, 2006 4:43 
Не в сети
Админо-модератор
Админо-модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21
Сообщения: 45130
Откуда: Питер
ну может я чего недокумекал - думал вы тут будете сторонние выкладывать материалы, но кухня-то - ваша! :)

_________________
Чичас: Ford Escort XR3i '88 (rebuild), MINI Cooper S '14, Renault Logan 1,4 MPI '08
Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper '12
Было: Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86
Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87


https://www.drive2.ru/users/pokatili/


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Вт авг 01, 2006 1:10 
Не в сети
Начальник дизельного отдела

Зарегистрирован: Пт ноя 04, 2005 2:03
Сообщения: 1985
Откуда: Вильнюс
Во, как бывает! Только намедни заявлял, что неслыхивал о Доджах - караванах, а во дворе стоит Додж-гранд караван белого цвета. Звиняйте великодушно.
Я думаю, что ввести новый топик по крайслерам было бы верно. В Литве эта марка набирает популярность. Кроме Вояджеров всех мастей, все чаще можно увидеть Крайслер-300м, как бензиновый, так и дизель "common rail".


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 125 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 9  След.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB