Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Тут задумался над этим вопросом, поразбирался и решил для себя.

Теперь решил поделиться с сообществом.

Раньше как-то не задумывался, приходил в магазин, говорил "дайте масляный фильтр на Ford CVH" и ставил его.

А сейчас - смотрю в Экзист, там к чемпионовскому номеру C104, указанному в Хайнесе, вылазит 50 аналогов, причем по 5 от одной фирмы.

Полез разбираться, чем отличаются друг от друга все эти фильтры, уяснил для себя следующее.

Фильтры все очень похожи, одни и те же могут быть установлены на массу машин, но при этом могут иметь существенные отличия.

Понятно, что фильтр с другой резьбой не поставишь, но их и с одной резьбой по 10 модификаций.

Думаю, что нужно ставить фильтр максимальных габаритов (площадь фильтрующего элемента больше), с перепускным клапаном с давлением открытия повыше и с противодренажным клапаном.

Короче говоря, я шарился-шарился по каталогам производителей. Мало кто указывает давление открытия перепускного клапана и наличие противодренажного. Для C104 я так и не нашел этой информации.

В итоге нашарил Ufi 23.131.00 за 110 рублей.

У него почти самый большой размер (92 мм высота), самое большое давление перепускного клапана (1,2 бар) и противодренажный клапан есть.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Поменял сегодня фильтр и масло.

С интересом снимал старый, посмотреть что же там у меня стояло.

К удивлению обнаружил тот же самый Ufi 23.131.00, но черного цвета.

Теория определения качества фильтра по его цвету рушится на глазах.

Последнее время замечал такую штуку, что заметно поздно гаснет лампа низкого давления масла. Думаю, это связано с тем, что фильтр уже забился, возможно, перестал держать обратный клапан и насосу стало нужно время, чтобы накачать опустевший за время стоянки фильтр, или с тем, что насосу нужно некоторое время, чтобы открыть давлением перепускной клапан.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Исходя из показаний манометра (он стоит в насосе и показывает давление до маслофильтра, как и штатная лампочка) вытекает, что виноват в этом баге в первую очередь противодренажный клапан (или заклинивший в открытом виде перепускной). Иначе бы лампочка гасла моментом, а мотор гидрами стучал бы пару сек после запуска. Кстати касательно этой фигни не парюсь - у меня он послле 3го тыка обычно проявляется (на кнехтовском фильтре - у нас моторкрафт никто не продает), после чего фильтр просто меняется - кокс из мотора вымывается потихоньку... чего ему без фильтрации по мотору крутится...

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

Что то я не пойму,получается ,что фильтр надо менять пару раз за время службы масла?

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!

Что-то сомневаюсь я, что датчик давления стоит до фильтра. Если это так, то, скажем, если заклинит перепускной клапан в закрытом положении, то лампочка погаснет, а масло не пойдет.

Датчик на лампочку срабатывает на 0,3-0,5 бар (у разных производителей разное, это, кстати, опять же повод для полемики: как же правильно или это неважно).

Насколько я понимаю гидравлику, любой фильтр создает сопротивление потоку. 1,2 бара на перепускном клапане - это та величина, на которую может отличаться давление до фильтра от давления после фильтра.

Лампочка до фильтра неинтересна.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Ошибся я... Отвлекли вчера немного от вопроса... Да, действительно, лампочка стоит после фильтра. Но показания дополнительного датчика давления, который у меня вкручен вместо заглушки в насос, в любом случае опровергают предположение о полном засирании - до открытия перепускного клапана фильтра. Давление по датчику вырастает резко, но через пару секунд после запуска, одномоментно с погасанием лампы и исчезновением стука гидрокомпенсаторов. А это значит (и косвенно подтверждается тем, что чем дольше стоит машина и чем более горячее было на момент остановки масло, тем дольше будет после запуска гореть лампа) что противодренажный клапан фильтра отсутствует либо не работает - масло из фильтра вытекает через маслонасос, хотя не должно... Всю магистраль насос наполнит менее чем за полсекунды - пару оборотов колена, а вот 500 или около кубиков фильтра намного дольше наполняются, поэтому ставят туда противодренажный клапан при таком положении фильтра.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

Отселил Зетековцев и прочих в отдельную тему.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Текс.

Оригинальные номера на CVH (я думаю, на все версии, все типы впрысков, кроме турбированного EFI о 132 силах): 6066096 (EFL134), 1026285 (EFL500) и 1070523 (тоже EFL500).

Это замены один к одному. Насколько я понимаю, последний - самый актуальный (и стоит он "всего" 280 рублей сейчас в Экзисте).

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Есть такая теория.

Лишний раз прыгнуть в яму открутить фильтр нетрудно, и цена его 100 рублей (нормального неоригинала, а не оригинала).

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Откуда такая картинка?

Меня всегда мучал вопрос в какую сторону фильтр прокачивает масло.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Из TIS.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

А я всегда при покупке нового масляного фильтра дую в большое центральное отверстие. Если продувается хоть малость, то это значит, что обратный клапан (резинка по кругу. ее видно через маленькие отверстия) не будет держать масло в системе при остановленном двигателе. Такой фильтр брать не надо. Попадаются плохие даже среди Моторкрафтов, Кнехтов, Фрамов и т.п. Не говоря уже о Чемпионах, они все продуваются
Так что, выбирать надо тщательнее

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.