Автомобильные Форумы POKATILI.RU

вполне возможно что кроме прочего у Вас ещё и проблема с
клапаном в корпусе термостата, отсюда хронический непрогрев двига.
http://pokatili.ru/forum/viewtopic.php?t=3964

ЗЫ вы там сильно не "давите" ..тапку, а то ещё на взлёт пойдет-
стока керосина-то кушать. удачи

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>

я собирался чистить форсунки...

_________________
Escort MKV 1.6i, CVH EFI, 09.1990 г.в., хетч (3)

собсно, с таким термостатом может быть такой расход, двигло постоянно в режиме прогрева работает
в корпусе термостат надо проверить клапан (шарик) на наличие - если нету, можно просто заглушить отверстия
расход прибавлять здорово может забитый каталик (или ост банки)
вместо каталика вварить трубу по-простому

Текс.

Ну мой рекорд в 27 литров вряд ли кто-то побъет.

Значит так.

Читать:

ECT.
ACT.

Хотя, у тебя же EFI, а там же вроде бы MAF?

Ну и конечно http://pokatili.ru/forum/viewtopic.php?t=17779

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

1)Первым делом проверь компрессию.
2)Вторым давление в рампе.
Ну естественно никаких утечек на землю быть не должно, разумеется.

_________________
-Скажите, а вы когда-нибудь е**ли ежа??
-А почему вы спросили??
-А слышу вы какуюто х**ню говорите, вот тоже решил сказать...

Всем привет.
Сообщаю результаты проверки датчиков.

MAP:
- зажигание включено: 158Гц;
- холостой ход: 111Гц;
- резко на газ: резкое изменение частоты до 158Гц;
- отрускаю газ: резкое изменение частоты до 92Гц;
- затем частота плавно восстанавливается до 111Гц.
То есть с этим датчиком, помоему, все хорошо.

Сопротивление датчика темрерытуры ОЖ и датчика температуры воздуха раньше мерял не отключая от ECU. Отсюда были неправильные результаты. Сегодня померял, все совпало с табличыни данными (спасибо за ссылку).

Буду терзать дальше.

_________________
Ford Escort V (GAL) 91' 1.6i CVH EFI LJF 1990г.

ну если термос не работает естессно расход выростет, мозги получают инфу что двиг холодный и постоянно льют в режиме прогрева. У меня вот тоже термос походу приоткрыт всегда и тоже подрос расход, ну не до 20 конечно. Надо начинать с термостата, мое мнение

_________________
Chrysler Sebring '04, V6 2.7 203hp, темно-синий
Škoda Octavia '08,Comby, 1.6 FSI, 116Hp, АКПП-6
Были
Волга 3110
Ford Escort CLX '91, hatch-5, CVH EFi 1,6 105hp
BMW 318i '83 105Hp M10B18
Daewoo Espero '99, 2,0л 105Hp, АКПП, Зеленый

Если вентилятор на холостом ходу не включится копай термостат. термодатчики авто может работать в режиме прогрева . но лично у меня бил забит катализатор расход был пи....ц при спокойной езде 20л а если топить вобше не успевал заправляться

_________________
NISSAN ALMERA 2005 г.в.
бывший кабриовод

Да, вот ещё.
Замена лямбды явно положительно повлияла на динамику (заметно стало на 2-ой день езды, субъективно думаю процентов на 30), про расход сказать пока ничего не могу.
Так что, если у кого она не рабочая, советую поменять.



Понажимал вчера на педаль газа. Ускоряется отлично даже при среднем нажатии, я думаю так и должно быть.
Если нажимать дальше (в тапку), то это не дает намного большего прироста ускорения.

_________________
Ford Escort V (GAL) 91' 1.6i CVH EFI LJF 1990г.

Теромстат я полюбому буду скоро смотреть.
У меня тоже были мысли, что катализатор может быть забит. Буду его тоже смотеть, спасибо.

_________________
Ford Escort V (GAL) 91' 1.6i CVH EFI LJF 1990г.

DimaCN,
восстановление частоты ХХ после сброса дросселя в пределах 1 сек?,
похоже МАР ок.
а динамику разгона потом сравните с тем что было когда расход в норму приведёте

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>

Сейчас точно не скажу. Думаю где-то 2 сек. Если это имеет значение, узнаю точно, диаграмма дома.

Поменял сегодня на сервисе термостат.
Купил wahler, стоял французский calorstat. Но, ничего не изменилось! Температура выше начала секции norm при езде не заходит. Шланги опять же все горячие. Эх...

Померяли компрессию. 13 в 1,3,4-х цилиндрах, 13.5 во 2-м. Сказали норм. Свечи сказал не заливает, следов перелива нет.

Посоветовал суппорты проверить, чтоб не клинило.
Поскажите пожалуйста, если 2-мя руками колесо крутить, то оно не свободно крутиться, колодки видать прижимают немного, так и должно быть?

Залил вчера полный бак 92. Буду измерять расход. Может все таки замена лябмды, что-то дала.

На премдет подтеканий топлива, их не обнаружено.

_________________
Ford Escort V (GAL) 91' 1.6i CVH EFI LJF 1990г.

DimaCN,
дык тут вроде уже хором кричим - ремонтируй клапан в корпусе термостата ...
у меня мар в секунду точно укладывался (даже меньше),
думаю что это в наш случае не сильно критично, главное что не 20 сек.
я так понял что лямбда совсем "свежая"?
Не знаю имеется ли осцилл, если да, то какой формы сигнал с лямбды ( на разъёме ЕЕС),
как часто переключается (на ХХ оборотах) и какие фронты?
(если не в лом, гляньте)

ЗЫ а компрессия хороша! как у меня ...... было..

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>

Лябмда новая вазовская, bosch. Подключена правильно. Фронты от 150 до 250 мс. Начинает переключаться с периодом 1.5 - 3 сек. Может быть при большем прогреве частота изменяется, не знаю.

Клапаном в корпусе термостата скоро займусь, начитался уже.

_________________
Ford Escort V (GAL) 91' 1.6i CVH EFI LJF 1990г.

спасиб, сигнал лямбды прыгает от 0.1 до 0.9В?
кстати, перечитал топик, понял что ХХ у вашей чуть завышены.
может снять\промыть ISCV? может и ХХ постабильней будет.
(но на расход эт врят ли действ)

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>