Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Овальных окошек там два. Но лично у меня, например, там стоят пластиковые заглушки - мастырить лампочку нада. Но пара лампочек в верхнем ряду есть, правда обе желтые - это заслонка (у меня тож полуавтомат карб) и АБС. Причем последняя всегда горит если лампочку поставить =)))

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

Как вчера и обещал, выкладываю результаты моих измерений , так называемой, характеристики Нивовского датчика уровня топлива.
От положения пустого бака до положения полного бака поплавок Нивовского датчика отклоняется на угол 90 градусов .
Обратил внимание на то, что шаг намотки проволоки не одинаков по всей длине.
Условно разделил всю длину резистора датчика на 7 примерно равных частей с учетом шага намотки.
За начало принял верхнее положение поплавка (полный бак), ползунок проволочного переменного резистора, соответственно, внизу, но на середине участка №1 (см. ниже).
1). 1/7 часть намотки с очень большим шагом; Середина уч-ка №1 – 5-7 Ом
2). 1/7 часть намотки – мелкий шаг; Граница уч-ков №1 и № 2 – 25-30 Ом
3). 2/7 части намотки – большой шаг; Граница уч-ков №2 и №3 - 100 Ом; В середине уч-ка №3 - 150 Ом (отклонение поплавка примерно 45о или половина бака)
4). 2/7 части намотки – мелкий шаг; Граница уч-ков № 3 и №4 – 200 Ом; Середина уч-ка №4 – 250-260 Ом; Граница уч-ков №4 и №5 – 300-310 Ом
5). 1/7 часть намотки. Середина уч-ка №5 (поплавок на дне)- 345-350 Ом; Конец уч-ка №5 - ниже дна бака – 360 Ом , т.е датчик у меня в руках и визуально поплавок опущен ниже реальной границы дна бака, так отрегулирован. Можно конечно подгибать, но какой продали в магазе, на таком и замерял.

Если есть неточность прошу сильно не пинать. Датчик Нивовский у меня. Можно будет повторить.

ЗЫ: Когда ползунок находится на середине уч-ка №4, т.е. 250-260 Ом, начинает касаться массы тот контакт, что на лампочку.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Построил график зависимости. Получается наклонная прямая линия, т.е зависимость линейная.
По оси ординат отложил сопротивление резистора датчика с интервалом по 50 Ом. На оси абсцисс - 7 отрезков или 5 участков.
Хорошо работать с компом не умею. Выложить не получается.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Значит это конечно гуд, но хотелосьбы чтоб данные были замерены неа линейно относительно заполненности бака - ибо как раз эта неравномерность шага намотки и интересует. А так вот такой график примерно получается, только толку в нем немного... =((

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

У меня тоже так получилось когда строил график на бумаге. Замеры проводились через равные отрезки движения ползунка датчика. Поэтому можно считать, что пропорционально расходу топлива, примерно, через каждые 7 литров (полный бак -47-49л).

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Тут данные по десяткам.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Хочу внести некоторые поправки в график, который построил ShiphT по моим , может быть , не совсем внятным пояснениям.
И так, поясняю, как могу: При такой системе координат и таком же масштабе по осям, линия графика должна идти несколько вверх, составлять угол порядка 45 градусов. На наклонной линии графика имеются 7 точек. Они должны быть в следующих координатах:
1-я точка на том жеместе;
2-я точка на том же уровне по оси У, но по оси Х она должна быть точно против первой черточки, т.е на границе участка № 1 и № 2;
3-я точка по У – 100 Ом, по Х—против второй черточки, т.е на границе участка №2 и №3;
4-я ---- У – 150, Х – третья черточка , т.е на границе участка № 3 и №4;
И так далее. График пойдет под углом почти 45 градусов в виде прямой или почти прямой линии.

ЗЫ: Пытался рисовать график и в Ворде и в виде Вердовской таблицы. Не хочет загружаться. Ну, не спец я в компьютерной технике, а хочется победить этот Нивовский датчик и заставить правильно работать в Эскорте!

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Пообщался тут с Блэкбердом на его форуме. Он говорит, что у классического вазовского датчика ход поплавка больше.

Это означает, что не надо нам изменять наклон графика, достаточно поднять его.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Да не нужно менять наклон графика, а нужно построить так, как у меня результаты получились когда я строил на бумаге. ShiphT построил график таким образом, как он понял мое первое описание, а не так как у мекня получилось на бумаге. Поэтому я в следующем посте все пояснил.
То dsa: не торопись , пожалуйста , с выводами. А то запутаемся все мы тут. Пусть ShiphT проанализирует, прикинет что к чему надо... Он в этих электрических делах СПЕЦ.

ПыСы: читал Твою полемику с Блекбордом. Кстати, в "букваре" написано, что термостат начинает окрываться при Т=85-89 град., а полное открытие при 102 (+/-3 град. для уже изрядно поработавших термостатов).

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Я знаю.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

На наклон графика моего забейте - это же ГРАФИК - наклон зависит от масштаба оси - за какую сторону потяну такой угол и выйдет =)))

Bryking
Можешь хоть фоту своего графика на бумажке выслать. Или, если ты его на листке в клетку рисовал, выложить типа:

тогда я смогу че-нить построить похожее на твой график, а то это второе описание для восприятия ничуть не легче... Пока я понял что он должен выглядеть примерно так:

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

Или так?

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

Я конечно же имел в виду наклон в аналитическом смысле, не в графическом.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Попробую еще раз: вы заметили, что у вазовского датчика ПОЛНЫЙ БАК - ЭТО 0 ОМ, а у эскортовского ПОЛНЫЙ БАК - ЭТО 200 ОМ??

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

To ShiphT: Первый график, который Ты сегодня построил и выложил правильный, т.е тот, в котором нет внизу горизонтального участка! Точно так и у меня получилось. Масштаб не при чем.
To dsa: Ну не запутывай Ты народ честной. При малом сопротивлении полный бак и у ТАЗа и у Эскорта. Ток ведь больще, значит у Таза магнитоэлектрическая стрелка дальше отклонится, а у Эскорта сильнее нагреется биметалл. пластина на стрелке, значит тоже сильнее изогнется и отклонится на максимум, т.е. покажет полный бак.
ЗЫ: теперь бы добавочные резисторы подобрать и будет нам счастье с правильным датчиком и показометром. Спасибо всем !

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.