Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Согласен.
Тогда еще лучше закозлить узкое место гильзы. Можно туда холодной сварки напихать, можно резьбу нарезать да загрутить обрезок болта без шляпки.

А синий метод по заливке ОЖ считаю каким то усложненным чересчур.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Я собираюсь замазать узкое место гильзы. А чтоб воздуха не было в системе сделаю как написано в мануале: залью тосол через крышку в корпусе термостата, которой у вас нет.

_________________
Escort 1.3 CVH '81 JPA Weber TLDM - 6 сентября 08 его не стало :(
Honda Prelude S-Spec '00 H22A RedTop
Honda Fit 1.5S '05 BlackTop
Я

Не терзайся, почему-то все забывают простую вещь .Радиатор и рубашка ГБ соединяются двумя шлангами вход и выход, в данном обсуждении рассматривается только выход ОЖ из рубашки ГБ в радиатор, но если вспомнить про вход то при можно понять куда девается давление при нагреве ОЖ. "

_________________
был Эскорт 1,4i 91г потом ФФ1 1.8 теперь снова Эскорт 1,6 Gia 95г

При всем уважении позвольте не согласится.
1) "по всем законам физики" жидкость не увеличивается в обьеме никогда и не при каких обстоятельствах, причем не только ож, это касается всех жидкостей, точнее увеличение настолько мало, что ею можно принебречь. Давление создают пары этой самой жидкости. В свою очередь возросшее давление поднимает точку кипения, мешая парообразованию. Но это так, между прочем. Нашей проблеме это не касается. Главное, что давление не поднимается слишком высоко, пока ож не разогреется, а там и термостат подоспевает. поэтому трубки и не рвутся.
ОЖ расширяется и в отличие от воды расширяется довольно заметно и именно внедрение антифризов(тосолов) привело к появлению расширительных бачков, для наглядности посмотри на уровень ОЖ на холодном движке и на горячем

_________________
был Эскорт 1,4i 91г потом ФФ1 1.8 теперь снова Эскорт 1,6 Gia 95г

Вы не поверите, но у меня сегодня опять вся та же фигня началась.



С чем это связано на этот раз? Надеюсь, что банально термостат завис в открытом положении.

Из-за чего?
Может, из-за того, что я вчера ездил больше, чем обычно и на недлинные дистанции, т.е. термостат много раз открывался-закрывался?

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Сочувствую.
После стольких хлопот-то......
После смены крышки у меня тоже было такое. Причина оказалась банальной-протекал резиновый уплотнитель под термостат. Метод лечения тоже банальный-красный герметик. Работает-грех жаловатся.
Надеюсь у тебя тоже такая причина.
Насчет оценки тобой синего метода согласен.
Кстати-чуть не по теме. Насчет показания стрелки ож. Может пригодится кому. Мой при нормальной температуре почти касался красной зоны. Вылечил с помощю вшивания в провод от датчика сопротивления в 12 ом. Сначало вшил вместо сопротивления реостат (регулятор громкости от старого магнитофона), прогрел мотор до включения вентилятора, покрутил регулятор и когда стрелка встала ровно горизонтально, снял и измерил сопротивление. Получил 12 ом. Потом вшил сопротивление.
Сейчас стоит строго между О и R. (стрелка ож, разумеется)

_________________
Был Эскорт 1991 Ghia 1.4 CVH моно
Сейчас Сиерра 1992 1.8 CVH моно

Вентилятор должен включаться, когда стрелка показывает в район буквы N.
(На старом датчике у меня включался чуть выше буквы N, на новом датчике у меня включается прямо на букве N).

Вентилятор включался при горизонтальном положении, когда стоял неправильный датчик.
(См. тему про ДТОЖнаС.)

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Пипа улетела.
Ее нет на месте.

После всего, что у нас с ней было...



Буду заделывать узкое место гильзы...

Можно ли засадить корпус термостата на место без прокладки только на красный герметик?
(А то жалко тратить прокладку из комплекта термостата, что я купил, его сдам лучше, а старую я порвал.)

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Текс. Похоже, что мне удалось изготовить пипу самостоятельно и установить ее без разборки корпуса термостата.

Я взял саморезик, который влазил в пароотводящий патрубок и повисал на узком месте гильзы.

Взял кусочек пластика с дырочкой под такой саморезик.

Обработал его ножом, чтобы он стал округлым и влез в непонятную дырку.

Запихал его в непонятную дырку и вкрутил в него винтик, удерживая его отверткой.

Если закрутить до конца, то получается заглушка, а если чуть ослабить, то получается пипа.

Проверял также, как и при живой пипе, воздухом.

Работает.

Проверял, установив на место.

Если снять пароотводящий шланг с патрубка расширительного бачка, то там ничего не течет.

Если этот шланг закрепить над заливной горловиной и прогазовать видно, как иногда бульки уходят в расширительный бачок.

Патрубок радиатора долгое время холоден.

Поеду проверять на ходу.

Последнее время езжу без картонки (вылетела). Мотор вообще не поднимался выше низа черного сектора. Посмотрим, что теперь будет.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Я тут подумал... а что, если взять и врезать в патрубок к радиатору шаровой кран? Летом открытым держать, а зимой - закрывать (у меня при коротких поезках слабо нагревается, если с правильно работающим термостатом - то думаю, немного сильнее). Что-нибудь типа этого:http://www.vivatex.ru/cat/avtomatica/armatur/kran/210

_________________
Orion 1,4 CVH 1988 Weber
Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Перегреешься зимой нафик. лучше настроить систему все-таки. Можно замазать гильзу, но тогда надо антифриз аккуратно заливать. Чтоб пробок не было воздушных..

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

Я вот замазал. Еще не ставил, но тосол заливать буду через крышку в корпусе термостата, у меня такая есть. Так и написано в мануале.

_________________
Escort 1.3 CVH '81 JPA Weber TLDM - 6 сентября 08 его не стало :(
Honda Prelude S-Spec '00 H22A RedTop
Honda Fit 1.5S '05 BlackTop
Я

to dsa
Я столько раз снимал крышку термостата, что не хватило бы всех прокладок на свете, (и не только от крышки :D ), если бы я им пользовался.
Конечно можно только герметиком.

_________________
Был Эскорт 1991 Ghia 1.4 CVH моно
Сейчас Сиерра 1992 1.8 CVH моно

Пипа-то женского рода!
Что еще можно от нее ожидать?

_________________
Был Эскорт 1991 Ghia 1.4 CVH моно
Сейчас Сиерра 1992 1.8 CVH моно

Сделал. Хорошо сидит.

Точно.
И зачем я только с ней связался?
Хотя, с другой стороны - без нее тоже нельзя...

Самодельная пипа прошла ходовые испытания.

Все ОК!

При условии, что картонки перед радиатором у меня больше нет, стрелка держалась в верху шкалы всю дорогу. А в понедельник не поднималась выше середины.

Так что, на сегодняшний день лучшим способом решения проблемы я считаю изготовление пипы из подручных материалов.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)