Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Связь очевидная - если открыть заслонку пошире то воздуха пройдет больше. Если по ДПДЗ заслонка в WOT а ДМРВ не показал большой расход - что-то одно на мусорку. Хотя это еще от мозга зависит - старые обычно контролируют простейшие параметры - обрыв, кз, и диапазон.

Так шо чистка и устранение подсосов впуска, проверка проводки/разъемов, ревизия комплекса датчиков - и барабашка исчезнет

Датчик расхода воздуха с нагретым проводом
На входе в корпус дроссельной заслонки расположена измерительная трубка, ориентированная вдоль воздушного потока. В трубке натянут платиновый провод толщиной примерно 70 мкм и резистор с платиновой пленкой сопротивлением примерно 500 Ом. К проводу подведен ток, в результате чего провод нагревается. Поток воздуха охлаждает провод и для поддержания в нем постоянной температуры (обычно от 100 до 200'С) требуется увеличить ток. Чем интенсивнее поток воздуха, тем больший ток требуется для поддержания его температуры. Измерив ток в нагреваемом проводе можно, таким образом, определить расход воздуха. Платиновый резистор в измерительной трубке не нагревается, а служит для температурной компенсации. Провод и резистор включены в измерительный мост Уитстона. который поддерживается в равновесном состоянии.
При увеличении расхода воздуха нагретый провод охлаждается и его сопротивление увеличивается. Мост выходит из равновесия и в его измерительной диагонали появляется разность потенциалов, которая заставляет включенный в эту диагональ усилитель повысить ток, нагревающий измерительный провод. Таким образом, провод всегда имеет одну и ту же температуру относительно температуры проходящего через датчик воздуха. Ток, нагревающий провод, проходит также через эталонный резистор, падение напряжений на котором снимается как сигнал датчика на БЭУ. Таким образом, напряжение, поступающее на БЭУ, пропорционально массовому расходу воздуха, причем с учетом его температуры.
Нагреваемый провод постепенно загрязняется и его теплоотдача ухудшается, что может привести к снижению точности измерения. Для того, чтобы этого не происходило, при выключении зажигания провод разогревается до температуры примерно 1000'С на одну секунду. При этом вся грязь на поверхности провода сгорает.

А еси клей, то ессесно на холодный резюк!

В общем почистил все, отсоединил водуховод от корпуса фильтра, и на заведеном движке прыскал спреем для быстрого запуска на эти резюки через сеточку металлическую, при этом машинка пытается заглохнуть. В результате напруга на х.х. уменьшилась до 0,9 В, на 2000 об. 1,64 В.
Еще почистил датчик температуры входящего воздуха и клапан холостого хода.
Теперь у меня нет провала при резком нажатии на газ:)

Нет оба там должны быть в потоке. Оба чистые должны быть, помой, только осторожно.