Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Следуя Вашей логике инжектор также ничего не дозирует, ибо при аналогичном эксперименте глохнет с залитыми свечами... Карбу не надо знать сколько прошло воздуха, ибо воздух сам высасывает бензин из камеры... А чтобы кол-во бензина соответствовало кол-ву воздуха в карбах стоят жиклеры и регуляторы. И естественно что верхняя граница пропускной способности карба может оказаться недостаточной. Кстати, инжектор (особенно старых моделей) так же как и карбюратор может упереться в такую границу, причем как по расходометру, так и по впрыску, так что разницы не вижу даже в принципе. А что настраивать после установки турбины надо, так никто и не пытается спорить...

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

Я не спец в турбе и форсаже, но мне кажется, что ощутимой прибавки мощности в двигателе, без отрицательных для него последствий, нельзя добиться лишь тем, что вставить в капот какое-нибудь поддувало. Изменения затронут систему питания (спецкарбюраторы, впрыски), ГРМ (спец коленвалы и распредвалы), подвеску и наконец тормозную систему... мож еще чего.

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

если его обманули (некорректные показания датчиков) или он сам дурак (если кривые неправильные) он ничего путем и не надозирует. Но он хотя бы может насифонить, если вакуума нет - то есть не так завязан сам на себя. Это не так что бы достоинство, но особенность.

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!

Как уже было верно замечено ранее, в инжекторе стоит датчик расхода воздуха, благодаря которому компьютер знает сколько топлива подать для воздухотопливной смеси необходимого состава.
Но затыкать инжектор пока не пробовал. Несподручно.
А Вы таки уже попробовали?

Вот именно что высасывает. Потому что в задроссельном пространстве должно быть разрежение из коллектора. А если перед карбюратором стоит устройство, постоянно создающее давление - то никакого разрежения может и не быть, в зависимости от производительности устройства. Заслонка открывается - бац, во всей магистрали давление вместо разрежения. А, значит, и поступление топлива под вопросом.
Видимо, для турбирования применяли карбюраторы с иной схемой приготовления смеси.

пс единственное что может быть полезного - это преодоление сопротивления воздушного фильтра, но, наверное, проще поставить фильтр "нулевого" сопротивления.

А ето как это?

Ребято, турбина давит не только в диффузор. В поплавковую камеру тоже И не забываем про назначение диффузора

А если у меня на жиге вебер хз какого года и у него есть какой-то клапан для сообщения поплавковой камеры с атмосферой... а вот я забыла где он, может и в кастрюлю идет, канешна

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!

у меня на вебыре так никаких клапанофф нет. Просто дырки в кастрюльное пространство

Мдя? а написано было клапан какой-та... ну я в любом случае о компрессоре в применении к жиге не мыслила - лишняя деталь, лишние геморы... это вот сосед все с вентилем печки от тоёты носился...

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!

так вентель от печки дует не слабо, получше куллера

Родя ну я знаю - сосед в принципе не такой и лопух...

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!

А поподробнее?

В диффузоре поток, он и сосает... как йа понимаю, через топливные и эмульсионную трупку(и)

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!

На карб давление от турбы во впуске не действует никак, т.к. он сам под этим давлением со всеми своими системами находится и с атмосферой не сообщается. Сосать эмульсию будет точно так же, т.к, каким бы избыточным ни было давление, когда мотор работает - он хавает смесь и чем интенсивнее - тем больше, соот-но поток в диффузоре присутствует. А как работает и для чего нужен диффузор - в сети полно инфы.
Так что по сути все то же самое, только настройки дозирующей системы карба, ессно, нужны другие, т.к. чтобы сжечь столько воздуха, сколько вдувает турба, нужно больше топлива.

Вот про то и говорил, да не понял нихто... И перепад давления, высасывающий бенз именно на диффузоре и получается, и прямо пропорционален скорости потока, независимо от давления на входе. Оно по принципу трубки Вентури работает - в инете хватает объясниловок.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.