Позавчера поутру машина еле завелась, отчаянно двоила, из трубы чёрный дым, кое - как прогрел, чудом добрался до работы: глохла и судорожно дёргалась. В общем вчера, не дождавшись товарища с манометром начал действовать самостоятельно. Отпескоструил и тщательно промыл привезённую верхнюю часть моника, разобрал и изучил конструкцию регулятора - она простейшая, две пружины, седло с запорной частью клапана да диафрагма с подводом разряжения. Всё цело, всё исправно. Снял промыл форсунку - всё вроде в порядке. Собрал - поставил - глохнет вообще, если отпустить газ. :?
А поставил я новый верх потому, что там был штуцер для замера давления ( на фото слева на окружности чуть правее регулятора давления )
Манометра я, как было сказано, не дождался, посему стал изобретать сам. Нашёл редуктор кислородный с манометром до 5 Бар, открутил и приделал к кусочку бензошланга на хомутиках. ( ниппель предварительно выкручиваем )
А на моём корпусе было только намечено отверстие ( глухое и без резьбы ) под ниппель замера давления:
Впрочем врезать при желании думаю можно.
Ещё на блоках была разная конструкция подводящего топливопровода, на моём типа "банджо" ( болт с отверстиями и две медные шайбы по краям ) а на более новом ( 92 год по штамповке ) - под резиновый шланг на хомуте ( как на карбе ), замечу попутно, что схожие изменения и по подключению топливного фильтра ) На фото штуцер нового образца ( недокручен )
Пытаюсь завести - давления нету, мотор трясётся и глохнет. Отработанным движением пережимаю струбциной форсунку. Заводится, работает, коптит из выхлопной рубы, как и было. Смотрю на манометр - мама моя.... 3.7 Бар, ВТРОЕ больше нормы !!
Неудивительно, что долго я так не проездил. :? Свечами можно было рисовать.... Что интересно, я пробовал замерять СО. На ХХ и оборотах до 2500 видимо блок душил длительностью импульса на форсунку по сигналам лябды сумасшедший перелив форсунки и СО было в норме ( 0.3 % ) но потом... свыше 2500 СО скачкообразно рос до.... 8 %
А поскольку ездить приходилось именно в этом диапазоне, то результат не заставил себя ждать.
Снял регулятор, разобрал оба, снял заглушки регулировочного винта. Собрал один, с лучшей ( по моему мнению ) конструкцией. Поставил. Запускаю - нет давления. Начинаю закручивать винт... начинает появляться. При давлении выше 0.5 мотор перестал глохнуть, стал привычно колбаситься как раньше, кручу дальше. Дошёл до 1 Бар - всё работает, Эврика !!! :D Выставил 1.2
Потом попробовал: Ниже 1.0 работает до 0.8, ниже начинают гулять холостые, к 0.5 гуляет очень сильно, ниже 0.4 глохнет. Оставил 1.2 пока. Сегодня заводил, грел, ездил - всё отлично. Свечи не пачкаются, выхлоп чистый ( только конденсат на холодную ) . Позже ещё проверю, отпишу.
_________________
Ford Granada 2.3 Ghia V-6 АКПП. 1982 г. Ford Focus C-Max 2.0 GHIA 2005 г. Ford Fiesta ( было три штуки - все проданы ) Занимаюсь ремонтом автоэлектрики. Метро "Купчино".
viewtopic.php?f=133&t=5972&p=42357#p42357
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Мерял напряжения на выводах контроллера - всё вроде в норме, а трабла так и есть, причём после установки датчика скорости она стала непериодической, то пропадёт, то вылезет ещё больше, аж на тёплую заглох несколько раз.
Вытянул как мог, смазал кольца, воткнул - фиг вам снова. И тут меня осенило. Взял плоскогубцы и попробовал пережать ШЛАНГ ОБРАТКИ... И ВСЁ ЗАРАБОТАЛО ОТЛИЧНО. :D То есть вообще никаких колебаний, шток шагового остановился, только при перегазовках выдвигался вслед за заслонкой, принимая её при сбросе газа, как и должно быть. А раньше он у меня постоянно ходил туда - сюда. Сделал затычку из куска бензошланга, болта и пары хомутов - всё отлично. Прокатился - ехать стало ещё лучше, колёсами роет гравий при старте ( 53 силы, напомню :wink: ), тяга улучшилась. При запуске стал подольше держать повышенные, а то у меня почти сразу падали обороты.
