Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Прошу не воспринимать серьезно, но интересны варианы ваших ответов типа "целесообразно", " нужно" , " бред " и т.д.


вобщем задумал я по мере роста благосостояния к лету ( летом ) поставить все - таки зетек в свой синеметаллический кузоф ) Но т.к все они инжевые и там куча датчиков, проводок и датчиков ( чего я и боюсь, всех этих соплей на своем 84 году ) то задумал из двух коллекторов сварганить колектор впускной под два карба. В чем вижу плюсы : простота системы, нет гемора с проводкой, опупенная ремонтопригодность и вроде как будущая динамика пуляния.. Вот сопсна и интересно, покатит ли такое ? Беспокоит : геморой с синхронизацией и совместимости инжевого мотора с карбами ( слышал вроде что головы разные... ). Навеяла такую мысль восьмерка на автофесте с 16клапанником и двумя карбами.

_________________
дефантомизации кпц, я тут)))

На украинском клубе есть такие. Только с одним карбом. Лично я не вижу смысла такой переделки. Не так страшен чёрт, как его описывают. Если ставить, так уже инжектор. Да и какой зетек ты хочешь? Тоже 1,6? Так у cvh сил по больше. Да и переделок будет много, выльется всё в хорошую сумму денег. Незнаю ваших цен, но у нас двиг без навесного можно поискать за 500$, но трудно, легче за 600 найти. Хз, как с КПП, но наверное менять, это нужно спрашивать тех, кто уже менял двиг на таких как у тебя. Синхронизировать карбы тоже не просто.

_________________
Отдых в Крыму

Были: Ford Escort 1.8 D универсал 1994, ВАЗ 21063, Mercedes Sprinter 316 2001
Сейчас: Ford Escort 2.0 zetec хетч 1996.
Ford Mondeo 2.0 Zetec 1998 универсал.

просто меня цвх пугают своей системой смазки. Уже три раза нажигался на этом. Зетек ..ну да, хотел тоже 1.6. С коробкой вроде нет проблем. Сил то больше в цвх, но по ощущениям зетек как - то поувереннее едет. Ну или такой у меня цвх убитый, хотя признаков нет. Единственный выход это проверить - закапиталить, но боюсь что снова деньги на ветер.

_________________
дефантомизации кпц, я тут)))

Если взять движок вместе со всем и с мозгами тоже - то может и не так страшен черт, будет тебе "черный ящик". Как работает, неясно, но и влезать в него не требуется..
Насколько я знаю, на инжекторную голову карбовые коллекторы встают, у инжектора просто каналы сложной формы. Но :
а) для двух карбов коллекторы придется все равно делать практически с нуля
б) а карбовые зетеки бывают ?
Для себя бы с зетеком заморачиватся не стал, слишком много лишнего. Два вала, клапанов как собак нерезаных.. Смысл ? В повседневной жизни движок выше 5000 не крутится никогда вообще, а в этом диапазоне и CVH, и даже OHV не сильно уступают шестнадцатиклапанникам. Я бы и с OHV не уходил, но тарахтит клапанами уж очень, зараза.
Все IMHO, конечно же...

_________________
Focus II 1.6 - такое вот приобретение.
Escort IV 1.6i - Карл-Призрак дороги.
Escort III 1.3 CVH. Хорошая была машинка.
Escort IV 1.3 OHV, окончательно сгнил. Не жилец..
Москвич 407. Раритет, однако.

Господа! А в чем, собственно, радость от обладания мотором типа ЗЕТЕК ? В том, что 16 клапанов ? А на кой предмет так много ? Это все экологии ради сделано. Вроде как чище выхлоп и т.д. Не думаю, что за чистоту экологии у нас стоит бороться приобретая геморрой в виде 16 клапанного мотора, ИМХО, однако :wink:
Точно уверен только в том, что все современные усовершенствования направлены именно на , так называемую, "заботу" об экологии, а не на удобство обслуживания или долговечность эксплуатации.
Лучше бы конструкторы с выбросами от промпедприятий боролись и со сбросом неочищенных стоков в водоемы , а не навязывали автолюбителям свои творения.
Да, и к инжекторным системам у меня свое , какое то негативное отношение. Согласен, что на новой машине это хАрАшо. А на такой пожилой, как Эскорты ... Вот читаю форум и очень доволен, что на моей машинке уже нет никаких ДПДЗ и прочих АБВГД ... :D А с карбюратором справиться можно и в дороге.
Свое мнение никому не навязываю. Ну, .. вот такой я не современный .
Может это возрастное :(

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

А я б на ЦВХу (тлько именно на ХЕМИ) январь от таза приколхозил
1.-Изучен давно отладить и откалибровать мона дома на компе
2.-Тюнингуй скока хошь
3.-Датчики и мозги более доступны
4.- В тырнете инфы мона много накопать как , чего и зачем
Да и тазовские разборки более дешевые

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

+10000000000
Управление мозгами в реалтайме, кинул ноут и покатили.... :wink:
Нада хорошо продумать....

_________________
Ford Escort XR3i MkIII(GAA)-LRA, CVH, 5 МКПП, 1.6 injector - Bosch K-Jetronik, хэтчбэк, белый, 3-х дверный, пробег 108124 км

хм...

_________________
дефантомизации кпц, я тут)))

Хмм, январь это зажигание? Имеется ввиду карб + январь? Или как? Где почетать? :D :D

Можно приколхозить систему Карвет http://www.abit.spb.ru/corv_tun.htm
а с карбами на капейке был у мну такой люнинг. Спаренный Вебер от бомб. ну мало что получилось путного, синхронизация!!! Бился месяца 2 потом отдал другому тюнингисту. он настроил и ездит по сей день. Таз 1973 года выпуска 1,1 мотор, был поменян на 15 от шахи.

_________________
Москвич 1974 1,6 московская сборка
ТАЗ 2101 1971г 1,1
ТАЗ 2109 1991г 1,5 72лс.
Ford escord 1991г 1,6 77/105 хэтч. Немец.

Январь - это целиком 'мозги' инжекторной восьмерки-девятки. Насколько я помню, копия с Боша.

Bryking, +1.
Пока что я пришел к электронному коммутатору зажигания на мех. трамблере - это действительно имеет преимущество перед кулачками в энергии искры, особенно на старте. Но и этот [skipped] коммутатор мне летом кровь попортил качественно, отказывая так, что перебрано было все, а коммутатор проверен в последнюю очередь...

_________________
Focus II 1.6 - такое вот приобретение.
Escort IV 1.6i - Карл-Призрак дороги.
Escort III 1.3 CVH. Хорошая была машинка.
Escort IV 1.3 OHV, окончательно сгнил. Не жилец..
Москвич 407. Раритет, однако.

Январь – это инжектор (мозги) которые ставятся на ВАЗы, в принципе более или менее надежные, а главное все датчики доступны по цене (особенно если брать оптом с разборки). С вживлением проблем нет, особенно если машинка уже распред. впрыск, но вот с датчиком положения КВ (кол- вала) придется повозится ( хотя может «по счастливой случайности» подойдет родной Фордовский, если количество импульсов за 1 оборот КВ тоже, что и на ВАЗ), но можно к шкиву генератора приделать зубчатый шкив с датчиком от ВАЗ классики, как это наколхозили на заводе по быстрому. Еще можно поковырятся с прошивкой Января (благо доступен весь софт) и подогнать "мозги" под свой авто, со своими датчиками...

_________________
Escort 1991г 1,6EFI; Opel Astra G 2000г X17DTL

А помоему, гемор под январь наводит на хрошую пословицу: "Овчинка, выделки не стоит!"

_________________
Был: Ford Escort 1,3 OHV
Скутер Nexus Viper S 150 кубиков и 96кг - делают своё дело
Сейчас: Mitsubishi Space Runner 1.8 1997
В конце концов среди концов, ты, наконец найдёшь конец ... СВОЙ!

С паршивой овцы хоть шерсти клок

фольклор блин, имхо идея у Болта интересная но заниматься ей имеет смысл только при наличии кучи свободных денег и времени иначе не получится ничего, и как сам сказал с синхронизацией возможны проблемы. Вообще насколько я про этот ворпос читал с 2мя карбами в одной системе всегда у народа траблы возникали

_________________
Chrysler Sebring '04, V6 2.7 203hp, темно-синий
Škoda Octavia '08,Comby, 1.6 FSI, 116Hp, АКПП-6
Были
Волга 3110
Ford Escort CLX '91, hatch-5, CVH EFi 1,6 105hp
BMW 318i '83 105Hp M10B18
Daewoo Espero '99, 2,0л 105Hp, АКПП, Зеленый