Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Форумы Добровольного Общества Взаимного Обеспечения на Дорогах
Текущее время: Пн май 21, 2018 19:51

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 8 ] 
Автор Сообщение
СообщениеДобавлено: Ср июн 23, 2010 21:43 
Не в сети
ученик форума
ученик форума

Зарегистрирован: Сб мар 17, 2012 22:45
Сообщения: 21
Ваша машина оснащена карбюраторной системой питания.
Вы недовольны ходовыми качествами своего авто, он слишком много по вашему мнению ест топлива, либо вас не устаивают тягово- динамические показатели двигателя
Чтоже, этому горю как правило можно помочь , включив воображение и фантазию.

Урок 1.

Прежде , чем копать карбюратор, для чистоты эксперимента, сделайте следующее:
1. Поменяйте топливный и воздушный фильтры, если они имеют значительный срок службы.
2. Проверьте состояние " массовых" проводов на кузов авто и на двигатель.
3. Проверьте сопротивление высоковольтных проводов, очистите их контакты и изоляцию.
4. Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания ( для систем с распределителем зажигания - первичная - 0.5 Ом, вторичная - 5.0 - 5.5 КОм)
5. Проверьте работоспособность свечей зажигания, межконтактный зазор , очистите щеткой по металлу от отложений и нагара.
6. Очистите все контакты системы зажигания
7.. Проверьте установочные параметры ГРМ , отрегулируйте клапанные зазоры ( если предусмотрена механическая регулировка).
8. Выставьте начальный угол опережения зажигания .
Все регулировочные и справочные данные по мануалу на вашу машину.

Урок2.

Внимательно изучите устройство вашего карбюратора и никогда не думайте , что вы его уже знаете, как правило это не так, большинство автолюбителей знают общее устройство, не вникая в мелочи, которые на самом деле порой играют далеко не последнюю роль в работе карбюратора.

Урок 3.

Разбираем карбюратор,производим осмотр и проверку его элементов при этом обращаем внимание на следующее:
1. Наличие термоизолирующей проставки под карбюратором ( если предусмотрена).
2. Состояние картонных прокладок.
3. Состояние топливного фильтра на входе в карбюратор.
4. Работоспособность запорного клапана поплавковой камеры( при легком нажатии на поплавок запорный клапан полностью!!! перекрывает подачу топлива).
5. Правильную! установку поплавка, при необходимости произвести регулировку.
6. Работу ускорительного насоса и его распылителя( при полном нажатии на привод УН распылитель льет бензин около 2 сек, (струя бензина равномерно льется во впускной коллектор не задевая стенки диффузоров , посредине между осью и краем дроссельной заслонки).
7. Работу клапана экономайзера( эконостата) шарик клапана перемещается в корпусе без заеданий.
8. Целостность рабочих диафрагм ускорительного насоса, экономайзера, демпфера дросселя.
9. Проходимость топливных жиклеров и эмульсионных трубок ( прочистка, промывка, продувка и обязательный контроль на просвет).
10. Пожалуй самое главное, то, что не хотят делать все автолюбители, ограничиваясь проверкой и обслуживанием только главной дозирующей системы:
10.1. Проверка на проходимость вакуумных каналов .
10.2. Проверка каналов экономайзера и эконостата.
10.3. Проверка каналов к щелевым отверстиям переходных систем 1 и 2-й камер.
10.4 Проверка каналов системы холостого хода 1 и 2-й камер.
10.5. Проверка Канала ускорительного насоса.
10.6. Проверка калиброванных воздушных отверстий.
10.7. Проверка канала антисифонного отверстия.
11. Проверьте стандартные настройки элементов и систем карбюратора,заслонки, дроссели,демпфера и проч. согласно мануала.
Не волнуйтесь , если половина из перечисленных каналов забита, даже в этом случае, ваша машина всеравно поедет, но почистить - надо.
Практические советы:
1. Любое отверстие в карбюраторе - вход в какой-либо канал, подавая из шприца бензин в это отверстие, наблюдайте, откуда он вытекает, таким образом изучите на практике расположение
каналов. ( не пропускайте ни одно отверстие имеющее глубину более 10 мм - это точно канал).
2. Продувку каналов производите небольшим давлением, начиная с усилия своей легочной системы, иначе имеющийся в канале мусор можно спрессовать до состояния непроходимости канала.
3. Осторожно пользуйтесь сильнодействующими промывками, прежде, чем запускать любую химию в каналы карбюратора понаблюдайте за ее действиями в поплавковой камере и диффузорах, если отложения отслаиваются хлопьями - промывку в мусорный бак.
Если вы сделали все эти операции - ваша машина будет отлично ездить в штатном режиме.

Урок 4.

Выбираем требуемый режим отстройки карбюратора:

1. Оптимальный.
2. Экономный.
3. Динамичный.

Оптимальный режим
предусмотрен заводом-изготовителем, при этом наблюдается усредненное соотношение расхода топлива и динамики автомобиля, показатели - при надлежащей компрессии,
отрегулированнном ГРМ, зажигании, исправной подвеске и тормозах должны соответствовать характеристикам приведенным изготовителем авто. Проверьте соответствие набора жиклеров как топливных так и воздушных тарировочным данным вашего карбюратора http://pokatili.ru/forum/forum114.php , http://ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm. Усредненное соотношение проходного сечения воздушного жиклера к топливному по камерам: 1. - 1,6;
2. - 1,2.

Экономный режим -
режим при котором производится отстройка карбюратора с целью обеднения топливо-воздушной смеси и как следствие - уменьшения расхода топлива в ущерб динамике автомобиля. Обеднение смеси тоже не безгранично - необходимо уловить ту грань за которой
происходят процессы вредные для двигателя и наступает вместо уменьшения - увеличение расхода топлива. Опять же усредненные показатели соотношения проходных сечений воздушных жиклеров к топливным, по камерам: 1 - 1,6 - 1,8; 2.- 1,3 - 1,4.

Динамичный режим
- достигается подбором жиклеров с целью обогащения состава смеси и улучшения динамики автомобиля. следует ориентироваться на соотношения сечений воздушных жиклеров к топливным по камерам 1. - 1.2 - 1.4: 2. - 1.0 -1.2

Сама суть настройки карбюратора на требуемый режим подразумевает кропотливую работу по подбору опытным путем требуемой конфигурации жиклеров, для начала используются штатные топливные жиклеры и настройка на режим производится путем увеличения воздушного жиклера для экономного режима и уменьшения для динамичного, по средним показателям соотношений ,
приведенным выше. в последующем можно менять и топливный жиклер , но не более 1 размера в меньшую сторону - для экономии и 1 - 2 размеров в большую сторону для придания динамики, с
последующим подбором воздушных жиклеров во всем диапазоне приведенных соотношений.
После определения каждой из конфигураций производятся испытательные поездки для определения результатов по собственным ощущениям . для режима экономии нижний предел - отсутствие на ходу провалов при среднем нажатии на педаль газа, но допустим маленький провальчик - 1-2 сек при резком открытии дроссельной заслонки на 100%, на прогретом двигателе, в динамичном режиме - нижний предел - отсутствие фырчания двигателя при резком открытии дросселя 2-й камеры.
После выбора конфигурации, которая вас устраивает "на слух", производятся заезды по контрольным измерениям расхода топлива с последующими внесения корректировок в конфигурацию жиклеров.
Для определения контрольного расхода применяется емкость с бензином 1.0 л в которую заводятся питающий шланг бензонасоса и шланг обратки, пробег должен составлять не менее 4-5 км, расход определяется по разнице количества залитого топлива и остатка после контрольной поездки, для замера топлива используется мерный стакан с по возможности более мелкой градуировкой
результаты замеров расхода могут значительно отличаться взависимости от стиля езды, агрессивный городской стиль прибавляет расход на 0.6 - 1,0 л/100 км, суперэконимичный стиль
уменьшает на 0.6 - 1.0 л, так что при одной настройке карбюратора расход может разниться до 2-х литров
Настраивайтесь, выбирайте наиболее устраивающий вариант , но не забудьте после всего сделать приборный контроль СО, могут быть сюрпризы
Все цифры приведенные выше подобраны на основе моего личного опыта, это некоммерческий проект и каждому решать делать это или нет, но если вы даже не собираетесь это делать, пройдитесь по первым трем урокам - польза будет несомненная,


Вложения:
1.jpg
1.jpg [ 172.42 КБ | Просмотров: 11628 ]
3.jpg
3.jpg [ 128.33 КБ | Просмотров: 11602 ]
4.jpg
4.jpg [ 113.7 КБ | Просмотров: 11596 ]
5.jpg
5.jpg [ 123.81 КБ | Просмотров: 11587 ]
2.jpg
2.jpg [ 116.64 КБ | Просмотров: 11593 ]


Последний раз редактировалось _JoNnY_ Чт июл 15, 2010 21:27, всего редактировалось 5 раз(а).
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Ср июн 23, 2010 21:45 
Не в сети
ученик форума
ученик форума

Зарегистрирован: Сб мар 17, 2012 22:45
Сообщения: 21
А тем, кому непонятно, чтобы не мусорить на форуме - пояснения через ЛС.

Да, кстати, - " бомок" на прикарпатском диалекте - это шмель.


Вложения:
8.jpg
8.jpg [ 145.17 КБ | Просмотров: 11600 ]
7.jpg
7.jpg [ 92.65 КБ | Просмотров: 11595 ]
6.jpg
6.jpg [ 173.14 КБ | Просмотров: 11610 ]


Последний раз редактировалось _JoNnY_ Чт июл 15, 2010 21:58, всего редактировалось 2 раз(а).
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Ср июн 23, 2010 23:31 
Не в сети
чайник форума (знак 70)
чайник форума (знак 70)

Зарегистрирован: Пт окт 23, 2009 15:12
Сообщения: 98
Откуда: Питер
Где эти жиклёры только взять то, для динамичной настройки...

_________________
Escort 97г. 1.3 JBD карб Weber WF0FXXGCAFVP37060
Были ТАЗ-21043, Alfa Romeo 156, Golf 3.
Есть Corsa B, Rover 75.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Ср июн 23, 2010 23:42 
Не в сети
ученик форума
ученик форума

Зарегистрирован: Сб мар 17, 2012 22:45
Сообщения: 21
Я покупал малые ремкомплекты Жигулевского Вебера - подходят на наш вебер ( ради жиклеров) по 2.5 американского рубля за комплект, можно подобрать что хочешь у нас в магазинах навалом


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Пт июл 16, 2010 0:05 
Не в сети
Модератор раздела
Модератор раздела
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пт дек 05, 2008 0:10
Сообщения: 8793
Откуда: г Обнинск Калужская обл
Есть какие нибудь различия между вебером и моторкрафт?

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Пт июл 16, 2010 21:50 
Не в сети
ученик форума
ученик форума

Зарегистрирован: Сб мар 17, 2012 22:45
Сообщения: 21
tsarik писал(а):
Есть какие нибудь различия между вебером и моторкрафт?
В принципе, все карбюраторы действуют совершенно одинаково, имеют одни и те же узлы и устройства, только их конструкционное устройство в различиях порой доходит до такой степени, что и представить нельзя , что это одно и то же , только с разных карбов
Прошу конкретизировать вопрос, что именно ...


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Пт июл 16, 2010 22:13 
Не в сети
Модератор раздела
Модератор раздела
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пт дек 05, 2008 0:10
Сообщения: 8793
Откуда: г Обнинск Калужская обл
Я просто хотел ,в этой теме рассмотреть разницу по карбам разных моделей,ты здесь выложил по веберам,большая ли разница с моторкрафтами,или проще создавать отдельную тему по ним,или есть какие то мелкие добавления к веберу чтоб понять работу и ньюансы моторкрафта.Надеюсь ты понял чего хочу,а то к концу поста уже и сам запутался :lol:

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Пт июл 16, 2010 22:52 
Не в сети
ученик форума
ученик форума

Зарегистрирован: Сб мар 17, 2012 22:45
Сообщения: 21
Теперь понял в чем суть вопроса. В принципе основная часть материала пойдет применительно к любому карбюратору, а вот чтобы показать нюансы Моторкрафта ( а они есть несомненно), мне надо поиметь в своих руках сам Моторкрафт, найду, будут и нюансы освещены, карб этот знаю , раньше однокамерник у самого был, по поводу отдельной темы, даже не знаю, в основном это будет повторение уже написанного, думаю база пусть TLDM , будет, а потом рассмотрим особенности и других, наиболее применяемых на фордах карбюраторах


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 8 ] 

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB