Антикризисный Авто. Тестирование Smart Roadster Cabrio (2004 г.в.).

Антикризисный Авто. Тестирование Smart Roadster Cabrio (2004 г.в.)

Мнение владельца (Александр):

   Предыдущий мой автомобиль был не менее оригинален: полгода на доработанном Ford Escort Cabrio mk5 пролетели незаметно, и поэтому ни к мягкому верху, ни к жесткой подвеске, ни к очень низкому дорожному просвету привыкать практически не пришлось.

   Смарт очень привлекает внимание окружающих: люди вокруг довольно часто интересуются о том, как машина управляется, о том, что за двигатель в ней стоит, о расходе топлива и цене.
   Бывало даже, походят кругами вокруг, да сфотографируются рядом.
   Мне нравится его оригинальный внешний вид, обилие электронных систем, экономичность и технологичность в целом.
   И ничего, что вокруг все машины на дороге, даже самые обычные легковушки вроде ВАЗ 2106 или Renault Logan кажутся словно грузовиками из кабины Смарта, этот маленький авто не перестает быть участником движения, от которого можно получать эстетическое удовольствие, драйверский азарт, да и просто кайф от вождения.

  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Добавлено 21.12.2008г.:

Владелец: Автомобиль изначально был пригнан для продажи и был продан. Вчера ездили с новыми покупателями на сервис. Выяснилось, что шток, который смыкает сцепление, был слишком глубоко загнан, из-за этого само сцепление срабатывало слишком долго и жестко (примерно на 70% общего хода). После регулировки положения штока и "обучения" новой установке компьютера, автомобиль поехал более уверенно, плавно и быстро.

[img1]

[img2]

[img3]

[img4]

[img6]

[img7]

[img8]

[img9]

[img10]

[img11]

[img12]

[img13]

[img14]

[img15]

[img16]

[img17]

[img18]

[img19]

[img20]

[img21]

[img22]

[img23]

[img25]

[img26]

Тест Hyundai i30 / Хендай Ай30

фото: Observer

В феврале 2009 года на российский авторынок наконец-то пришла долгожданная новинка от Hyundai хэтчбэк i30, при этом в Европе она уже известна достаточно давно, это и не удивительно, т.к. на сегодня это, пожалуй, самая «европеизированная» модель Hyundai, дизайн для нее разрабатывался в конструкторско-техническом центре в Германии в городе Рюссельхайм (Russelsheim Design and Technical Center), а выпускается автомобиль в Чехии. Впервые же Hyundai i30 был представлен на Женевском автосалоне еще в 2006 году.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Хендай i30 стал первой моделью этой марки в новой линейке с буквенным обозначением «i», которое отсылает к основным принципам Hyundai - innovation (инновации), inspiration (вдохновение) и intelligence (интеллект). Число в названии модели соответствует классу автомобиля (i10 — сегмент A, i20 - В, i30 - C, i40 - D, i50 - Е).

Хендай i30 в России пока можно выбрать в двух вариантах с бензиновыми моторами объемом 1.4 и 1.6 и мощностью 108 (137 Нм) и 122 (154 Нм) л.с. соответственно, с механической или автоматической коробкой передач. Все предлагаемые бензиновые моторы 16-ти клапанные. Появление более мощной 2 литровой версии и дизельного двигателя на нашем рынке пока в перспективе.

Хендай i30 имеет следующие габариты: длина 4245 мм, ширина 1765 мм и колесную базу - 2,65 м. Заднее сидение складывается, увеличивая объем багажника с 340 до 1250 литров.

Таблица оснащения автомобиля приведена внизу.

Гарантия производителя на автомобиль до 5 лет или 120 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) на двигатель и коробку передач, за исключением навесного оборудования двигателя и учитывая ограничения, изложенные в сервисной книжке.

Примечание:
Варианты русского произношения названия Hyundai i30: Хундай i30, Хендэ i30, Хенде i30, Хендай i30, Хюндай i30, Хондай i30, Хёнде i30, Хёндэ i30, Хёндай i30 и даже Хуандай i30. Все эти способы произношения являются допустимыми, ну разве что следует избегать вариантов Нендай и Нундай =) i30 же произносится как Хендай Ай30 / Ай 30 , И30 / И 30.

Тестирование проводили пользователи портала POKATILI.RU:

Observer:


32 года, 17 лет вод. стаж, 182 см, 103 кг


Внешне автомобиль приятен. Спереди его нельзя назвать ярко выраженным мужественным или женственным, настоящий "унисекс". Задок авто оформлен по мотивам BMW 1-er и, хотя я не поощряю плагиат, но на мое удивление, именно эта "похожесть", окончательно располагает меня к нему. Внутри нас также встречает настоящий метросексуал - интерьер моден и добротен. Вообще многое по качеству в этом автомобиле можно охарактеризовать как "неплохой", что в моих устах можно признать комплиментом. Комплектация тестируемого автомобиля была близка к максимальной: боковые подушки, ABS+EBD (ESP доступна в опциях), подогревы, регулировки сидений, климат-контроль, датчик света, датчик дождя, охлаждаемый бардачок и пр. Эргономических проблем на водительском сиденье, в том числе при последующем управлении, я не испытывал. Сзади места для трех человек впритык, трансформация заднего ряда сидений происходит по схеме ВАЗ 2108-09, только добавлена возможность складывать спинку в отношении 1 к 2.
В движении автомобиль тоже следует "унисексуальной" концепции - все реакции несколько "задемпфированы", что, впрочем, не создает особых проблем в управлении, зато позволяет избежать явных ошибок малоопытным водителям. Динамика, несмотря на внушительные 122 л.с. с 1,6 литрового двигателя не поражает, старт также "демпфируется". Динамично ездить можно, если стрелку тахометра закладывать выше 4000 об/мин. Но, так как на тестируемом автомобиле переключением передач заведует автомат, мне лишь остается выжимать педаль газа. Сам автомат неплох, его переключения остаются для водителя обычно незаметными, но если автомобиль нужен для боле динамичного перемещения - предпочтите ручную коробку передач, что дополнительно скажется благоприятным образом на бюджете приобретения.

Хо_Xa:

21 год, стаж вождения 2 года, рост 180 см, вес 90 кг

Негативных эмоций автомобиль у меня не вызывает, впрочем как и нет в нем чего-то особо выдающегося, не выделил бы я и дизайн. В нем все усредненно-неплохо, как, по-моему, и должно быть в автомобиле такого класса. Да, сзади выглядит интересно (еще бы, если учитывать то, чью «корму» напоминает задняя часть i30), но спереди и сбоку видишь абсолютно нейтральную, без особой подчеркнутости каких-либо черт, внешность. Не очень запоминающаяся машина.
Внутри автомобиль порадовал меня гораздо больше. Хотя и без изюминки, но, в общем, смотрится приятно и гармонично. Кресло водителя и руль отлично подгоняются под седока. Водители очень разных комплекций без проблем смогут комфортно настроить под себя место. Салон не выглядит дешево, элементы управления приборов выполнены из приятной на ощупь пластмассы, торпеда также выполнена из приятного материала (т.н. «прорезиненный пластик»). При управлении ничто не вызывает дискомфорта: в большинстве положений руль не мешает обзору приборной панели, рычажки световых приборов и стеклоочистителей расположены и переключаются удобно, обзорность боковых зеркал хорошая, разве что в салонном зеркале она довольно ограничена, в виду скромных размеров окна задней двери. Тестовый i30 был с автоматической коробкой, потому относительно комфорта «в ногах» могу сказать только, что и площадка для левой ноги, и педали расположены удачно и дискомфорта не вызывают. Звук встроенной аудиосистемы неплох, порадовало наличие ВЧ-динамиков в панельках передних дверей в районе зеркал заднего вида, так что при соответствующей настройке тембров сможет удовлетворить как любителей «долбиловки», так и любителей сбалансированного, яркого звука.

Что касается ездовых качеств. Реакции на руль у машины мне показались смазанными, руль слишком упрям в своем стремлении вернуться в прямолинейное положение, из-за чего несколько теряется его информативность. Но, конечно, к любому рулю со временем привыкаешь, а на законодателя мод в управляемости машина не претендует, так что можно считать управляемость i30 приемлемой. Работа подвески типична для этого класса машин: i30 устойчив в поворотах, но довольно жестко отрабатывает ухабы, что вкупе с жесткими сидениями делает передвижение по нашим убитым дорогам не совсем комфортным. Правда, это претензия, конечно, не к машине, а к нашим дорожникам. Как я уже заметил выше, тестовая машина была с АКПП. Мотор 1,6 л 122л.с., DOHC, с цепным приводом ГРМ и изменяемыми фазами газораспределения. АКПП со средним временем переключения, но, если не фокусировать на этом внимания, их можно не замечать вовсе. Да и вообще не стоит ждать чего-то выдающегося от связки 1,6л+АКПП. При кик-дауне мотор "взлетает" до 6000 оборотов, и казалось бы, должен хорошенько вдавить спины пассажиров, но разгон получается задемпфированным. Таким образом впечатлений тут не много. С автоматом i30 1,6 больше подойдет непритязательным водителям, автомобиль для которых – средство перемещения из одной точки в другую и ничто больше. А с МКПП, однозначно, этот мотор сможет порадовать и любителя время от времени позажигать.
Под капотом всё выглядит прилично, заливные горловины системы охлаждения и омывателя, а также масляные щупы двигателя и АКПП расположены удобно. Отдельно позаботились и об аккумуляторе – он одет в термоизолирующую рубашку.
В общем, всё в i30 неплохо. Кроме его цены. Конечно, в базовой комплектации машина оснащена более чем неплохо, но, думаю, большинство спокойно обойдется без половины навязанных опций в базе. Но, видимо, производитель не хочет позиционировать i30 как машину «дешевую», и не продает простых версий с небольшим набором опций по доступной цене, к тому же, для дешевого сегмента у Hyundai существует модель Getz. А между тем, это был бы очень интересный вариант…

rippak:

23 года, 3 года вод. стажа, 184 см, 90 кг

К началу теста I30 я знал о машине только, то что это почти полная копия KIA CEE`D и что в эти Хендаи ставят двигатели от KIA. Вот в общем-то и все. Но это только подогревало интерес к автомобилю.

Hyundai i30                Kia Cee'd
  
  
  
  

На тест досталась машина в максимальной доступной у нас вооруженной комплектации с двигателем 1,6 литра на 122 лошади и 4-х ступенчатым автоматом (коробка от Хендай).
Что ж, снаружи автомобильчик с длиной в 4 метра 20 сантиметров выглядит довольно стильно и динамично, но без изыска и замысловатых дизайнерских решений. И по личному мнению внешний вид все же более женский, чем универсальный.
Доступ в салон обеспечивается наличием четырех дверей. Процесс посадки на водительское место не доставляет особых проблем из-за достаточно неплохой высоты кресла. Найти удобное положение не составило особого труда, особенно при наличии регулировки высоты подушки и рулевой колонки в двух плоскостях. Но огорчает отсутствие электрорегулировок.
Пассажиры сзади не останутся недовольными: места для ног вполне достаточно, но троим "большим дядькам" будет уже не так комфортно.
Обзорность достаточна, даже при условии широких передних стоек. Боковые зеркала, кажущиеся снаружи излишне большими изнутри заставят хорошо рассмотреть все происходящее сзади. Но ежели вы возите с собой большую компанию, то про салонное зеркало можно смело забыть ввиду малого окна сзади.
Место водителя оформлено достаточно удобно, все органы управления легкодоступны и понятны. Приборная панель состоит из четырех кругляшей с вписанными них крупными и легкочитаемыми цифрами и информатора бортового компьютера.
В движении автомобиль хорошо держит прямолинейную траекторию. Ухабы обрабатывает жестко и чем более ухабистая дорога, тем более жестко ведет себя подвеска. В поворотах понятен, но их не любит из-за малой информативности руля.
Двигатель работает мягко и ровно, но вяловат с установленной коробкой. "Зажигалкой" эту машину не назовешь даже при высоких оборотах - коробка душит все на корню, возможно с механическим управлением i30 будет веселее на ходу. Но с автоматом автомобиль превращается в средство комфортного передвижения по городу и не более.
Что мы имеем в итоге?
В плюсе: неплохой дизайн, эргономика.
В минусе: жесткая подвеска, вялая динамика (с АКПП), все-таки завышенная цена.

Ilya:

31 год, стаж вождения 10 лет, рост 170 см, 80 кг

Про i30 могу отметить, что это хороший женский автомобиль.
Качественный "европейский" дизайн как интерьера так и экстерьера. Эргономичный салон, хороший и приятный материал отделки. Динамика и управляемость соответствуют классу автомобиля. Мягкий, мало информативный руль, для спокойной езды по городу. Плавное, практически незаметное, переключение «автомата», без всяких намеков на спортивность.
Так и хочется представить за рулем автомобиля студентку старших курсов института.
Минусы: плохой обзор в заднее стекло, высокая цена.
Плюсы: хорошее соответствие своему классу.

Автомобиль Hyundai i30 предоставлен на тест компанией "ДАКАР", официальным дилером компании "Хендай" в Санкт-Петербурге.
http://dacar.su

Комплектации	Hyundai i30 1.4 СVVT 5МТ	Hyundai i30 1.4 СVVT 5МТ	Hyundai i30 1.6 СVVT 5МТ	Hyundai 1.6 СVVT 5МТ	Hyundai i30 1.6 СVVT 4АТ	Hyundai i30 1.6 СVVT 4АТ
Бортовой компьютер
Сигнализация
Боковые подушки и шторки безопасности
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира
Передние боковые подушки безопасности
Регулировка передних ремней безопасности по высоте
Преднатяжители передних ремней безопасности
Задние дисковые тормоза
ABS + EBD
ESP
Иммобилайзер
Регулировка руля по высоте
Регулировка сиденья водителя по высоте
Подогрев передних сидений
Электростеклоподъемники
Электропривод зеркал
Подогрев зеркал
Центральный замок
Климат-контроль
Подлокотник водителя
Корректор фар
Отделка руля и рукоятки КПП кожей
Кожаный салон
Ручки дверей и зеркала в цвет кузова
Дополнительный стоп-сигнал
Противотуманные фары
Литые диски 16" с резиной 205/55 Kumho/Hankook
Запасное колесо - докатка
Шторки безопасности
Активные передние подголовники
Индикатор непристегнутого ремня безопасности
Крепления детских сидений Isofix
Регулировка руля по вылету
Электроусилитель рулевого управления
Электростеклоподъемники перед.+ зад.
Центральный замок с ДУ
Кондиционер
Задний подлокотник
Магнитола (Радио + СD+ 6 дин)
Блок управления магнитолой на руле
Складывающаяся спинка заднего сиденья (6:4)
Зеркала с электроприводом и подогревом
Электропривод складывания зеркал
Датчик дождя
Обогрев зоны покоя стеклоочистителей
Антенна на крыше
Зеркала в цвет кузова
Стальные диски 14" с резиной 185/65 Kumho/Hankook
Боковые подушки безопасности
Брызговики (передние и задние)
Салон - ткань
Задний омыватель и стеклоочиститель
датчик света
Охлаждаемый перчаточный ящик
Разъемы USB+AUX для подключения внешних устройств
Магнитола ( Радио+СD+MP3+4 дин)
Раскладной ключ зажигания

ФОТО

[img3]

[img4]

[img30]

[img31]

[img5]

[img29]

[img6]

[img7]

[img8]

[img24]

[img25]

[img2]

[img12]

[img9]

[img11]

[img10]

[img16]

[img18]

[img14]

[img13]

[img15]

[img26]

[img17]

[img1]

[img19]

[img20]

[img21]

[img22]

[img23]

[img28]

[img27]

[img37]

[img38]

[img39]

[img40]

[img41]

[img32]

[img34]

[img33]

Тест Хонды CRV / Honda CRV / 2-го поколения 2006 г.в.

[img1]

Общая информация.

В 2002 году увидело свет второе поколение CR-V. Оно также было создано на платформе легковой модели Civic. Несмотря на увеличение габаритов, дизайнеры постарались омолодить ее внешность, сохранив общие пропорции и линии предшественника. С ростом габаритов автомобиля его салон стал значительно больше, что положительно сказалось на комфорте задних пассажиров. Существенные изменения произошли и под капотом. На CR-V установливали двигатель объемом 2,0 литра (K20A DOHC) с системой изменения фаз газораспределения i-VTEC, поднимающую на малых оборотах слабо впускные клапана и это, в свою очередь, приводит к завихрению и снижению расхода топлива, а на больших полностью открывающую их с одновременным расширением фаз впуска для увеличения "инерционного" поддува. Мощность двигателя составляла 150 л.с. (при 6500 об/мин), крутящий момент 192Нм (при 4000 об/мин), разгон до сотни составлял 10 секунд. Средний расход топлива был декларирован в районе 10 литров. Обновлению подверглась и подвеска. Спереди вместо рычажной устанавливался McPherson. Это положительно сказалось на устойчивости и управляемости автомобиля. Стандартная комплектация включала ABS с EBD, четыре подушки безопасности, кондиционер. Дорожный просвет в снаряженной массе (1550кг) составлял 20см, при максимальной загрузке (1950кг) - 17см.

В годы своего выпуска и на вторичном рынке Honda CR-V / Хонда CR-V является одним из самых продаваемых паркетных вседорожников. Почему? На этот вопрос попытаются ответить тест-эксперты портала Pokatili.ru.

Тестирование Хонды CRV / Honda CRV. Мнения тестировавших.

  

  

  

  

  

  

  

  

Тестирование проводили эксперты портала POKATILI.RU:

Observer:

32 года, 17 лет вод. стаж, 182 см, 103 кг

Если бы не волшебная кнопочка "VSA", отключающая систему стабилизации (работает путем подтормаживания задних колес), этот автомобиль можно было бы номинировать на титул "автомобиля для блондинок". Действительно, на таком автомобиле можно смело выпускать возлюбленную даже с небольшим опытом вождения в город. Автомобиль не даст спровоцировать занос неожиданным нажатием на газ даже в условиях гололеда, автомат исключит путаницу с педалью сцепления, к тому же он более чем под рукой, а размеры и масса автомобиля защитят от случившегося все же столкновения, с другой стороны, хотя автомобиль не маленький, но чувство габаритов еще не теряется, способствуют этому и большие зеркала, так что при парковке риск повреждения чужого имущества небольшой. Сев за руль такого автомобиля, человек с драйверскими амбициями, скоро будет вынужден спокойно перемещаться, даже при наличии возможности поехать "с огоньком". Но нажав на кнопочку "VSA" автомобиль не узнать - его можно бросать и ловить в заносах, ставить на дуге "боком" и т.п. Возможно про эту кнопочку не надо вообще уведомлять свою "блондинку", запретив при этом нажимать незнакомое. Так будет спокойнее. Зато, сев за руль сам, можно будет получить в свое пользование иной автомобиль, значительно больше похожий на Ваш.
Сам по себе автомобиль оставил в целом положительные впечатления, живой разгон, добротное качество исполнения, материалы. Не понравилась слабая шумка и общая простота. Эти соответствовало цене, когда он приобретался (~$30000), но позже тот же автомобиль необосновано подорожал в 1,5 раза. Сейчас выпускается уже автомобиль следующего поколения и вторичный рынок должен расставить все на свои места.

rippak:

23 года, 3 года вод. стажа, 184 см, 90 кг

Хонда... Как много в этом слове...
Да, лично для меня в этом слове содержится довольно много, просто потому, что я проездил на данной машине ровно два года и мне есть, что рассказать.
Снаружи машина выглядит как классический джип. Конечно, в ее облике нет ничего новаторского, но учитывая тот факт, что CR-V в этом кузове производится с 2002, то некоторые косметические изменения, производившиеся в течении годов выпуска, позволяют ей не выглядеть чем-то необычным на фоне современных авто. Бампера в цвет кузова, блестящие ручки дверей, литые диски на 16" (все это особенности дорогих комплектаций раньше и всех атомобилей после последнего рестайлинга). Вот как раз с 16" колесами подкачали, так как при пристальном взгляде они кажутся несколько непропорциональными (Хотя раньше ставили 15").
Усаживаясь на водительское место понимаешь, что варианты регулировок позволят здесь устроится людям различных комплекций и каждый сможет найти положение по себе. Хотя тут и нет модных в последнее время электрорегулировок сидений, но если Вы ездите один, то трогать рычажки Вам часто и не придется. Кожаный салон позволяет надеяться на надежность обивки. Но эксплуатация показала, что кожа начинает приобретать характерные трещины по бокам сидений уже примерно через год. Руль, обшитый кожей, теряет свои шершавости для лучшего сцепления, примерно, в то же время. Единственное, не смог понять настоящая ли кожа использовалась при отделке верхней части "торпедо", но то что для поддержания ее в хорошем состоянии приходится чаще обрабатывать различными средствами по уходу. Но при этом желательно выбирать средства, которые не дают эффект зеркала, иначе на солнце обивка очень сильно бликует на лобовое стекло. Нижняя часть "торпедо" выполнена из приятного на ощупь пластика черного цвета, а верхняя часть центральной консоли отделана гладким серебряным.
В целом интерьер машины удобен и функционален, а его внешний вид не отвлекает пестростью. Все кнопочки и ручечки на своих местах, а управление ими интуитивно понятно.
Но первое знакомство закончено и пора уже поворачивать ключ зажигания. При включении зажигания загорается оптитронная панель приборов, разделенная на три сектора. Центральный - спидометр, слева - тахометр, справа - топливный и температурный датчик. Все приборы крупные и информативные, информация считывается моментально. При условии наличия автомата надобность тахометра становится сомнительной. В нижней части приборной панели находится окошечко простенького бортового компьютера, показывающий информацию о километраже (суточном и общем) и расходе (моментальном и среднем).
Повернув ключ дальше мы услышим звук стартера и какой-то мотоциклетный звук двигателя, который, как мне кажется, не слишком подходит к этой машине. Но это дело привычки и восприятия.
Самое непривычное в этой европейской машине - рычаг переключения передач, который переместился с обычного положения между сидениями, на торпедо - за рулем. Столь странное положение рычага поначалу вгоняло меня в ступор и рука автоматически пыталась нащупать кочергу между сидениями на складном столике. Итак, разобравшись с положением рычага КПП, понимаем, что все не так уж страшно. Что и так можно вполне удобно ездить, а четкие положения вкупе с зигзагообразной дорожкой положений позволяет включать нужную передачу даже не смотря на рычаг.
Машина не блещет разнообразием режимов КПП, как и управления полным приводом. Все осуществляется автоматически без какого-либо участия водителя. Полный привод здесь подключается автоматически при пробуксовке передних колес. В остальных случаях машина переднеприводная.
Вот такое вот Real-timeWD является камнем преткновения для экспериментов с управляемостью. Ведь водитель не знает какой привод работает в конкретный момент, поэтому поведение машины становится абсолютно непредсказуемым. Но в японской компании думают о людях и поэтому предусмотрели систему стабилизации VSA. Работа системы слишком комплексная, чтобы рассказывать о ней подробно в данной статье. Но система работает очень даже хорошо, не разрешая задней части далеко уезжать с траектории и заставляя водителя удивляться тому, как он смог удержать авто на такой дороге. Не советую на "проблемной" дороге выключать эту систему - чревато...
Итак, выезжаем на дорогу. Многие спросят: "И как она прет?". Отвечу. Да, конечно, разгон до 100 км/ч за 12 секунд для автомата можно считать вполне сносным, но вот по ощущениям самый медленный разгон на первой передаче до 2500-3000 оборотов, после этого разгон более ровный, но не впечатляющий.
Разогнавшись мы понимаем, что есть некоторые огрехи в акустическом исполнении автомобиля. Первое, ввиду увеличенного клиренса такого типа авто воздух об днище трется более громко, чем в низких авто, но вот улучшать звукоизоляцию дорожных шумов создатели не стали. И это при том, что с боков звуки глушатся довольно неплохо. Второе, пластмассовый столик между сидениями не снабжен даже простейшим резинками в днищах подстаканников, поэтому любой шумный предмет будет напоминать о себе на каждой кочке. И третье, аудиосистема начального уровня, установленная в данной машине заставляет презрительно морщиться при взгляде на нее. Обычная CD-магнитола и 4-ре колонки не дают даже намека на качественный звук. Но учитывая, что вариантов установки магнитол от производителя - шесть, то можно надеяться, что за большие деньги получишь лучшее качество. Положительным моментом в данном случае служит то, что отсек под магнитолу стандартный 2-DIN, поэтому туда можно установить и собственноручно купленную голову.
В городе водитель и машина чувствуют себя очень вольготно. Габариты чувствуются прекрасно. Даже иногда появляется ощущение, что Вы за рулем седана, до тех пор пока не подъезжаешь к другим автомобилям.
А вот за городом лучше не рисковать лишний раз и если не уверены, что проедете, то лучше туда не соваться. Ведь даже в инструкции написано, что CR-V это машина повышенной, а не высокой проходимости. И это означает, что слишком далеко от цивилизации выбираться на ней не стоит. А вот поехать на шашлыки в изведанное место - никаких проблем, учитывая, что багажник оснащен складным столиком. Жаль, что туда еще пару стульчиков не сунули. Ведь объем багажника довольно внушителен, а при складывании задних сидений становится почти бездонным.
В общем и целом автомобиль полностью соответствует усредненному представителю класса "паркетников". Конечно, бОльшая часть владельцев CR-V - закоренелые блондинки, чем суровые сибирские парни, ввиду простоты освоения.
Единственный минус, который я смог отыскать в этой машине - дороговизна запчастей и обслуживания на дилерской станции.

AlmoV:

31 года, 17 года вод. стажа, 174 см, 76 кг

Предоставленный нам на тест-драйв автомобиль - яркий и заслуженный представитель класса кроссоверов, иными словами, «паркетников». Эдакий мини-вен а-ля джип 4х4, в инструкции к которому черным по белому написано, что полный привод в этом автомобиле предназначен не для внедорожных целей, а для обеспечения лучшей управляемости на трассе. Небольшой дорожный просвет и плохо защищенные элементы подвески не позволяют использовать автомобиль даже в простых поездках за грибами по проселочным и лесным дорогам. Но для города это – идеальный вариант: высоко сижу, хорошо вижу через впереди идущие машины, если что, могу и на поребрик заехать. Система стабилизации автомобиля на дороге и ABS делают его прекрасным женским автомобилем. 4-ступенчатый автомат позволяет спокойно, не нажимая на педаль газа, красться в пробках. Со светофора стартануть не получится – очень уж длинные передачи в АКПП. Но зато в маневрах на скользкой дороге автомобиль показал себя очень хорошо. С включенной системой стабилизации при сносе задней оси автомобиль самовольно сбрасывая газ и подтормаживая нужные колеса, бесцеремонно вмешиваясь в процесс вождения, это неудобно для опытного водителя, но зато идеальный вариант для «чайников». Но отключенная система стабилизации необычайно преображает автомобиль – он становится более управляемым и предсказуемым для профессионала. В целом, учитывая его ценовую категорию, свыше одного миллиона рублей, автомобиль автоматически читается престижным, несмотря на все вышеперечисленные недостатки.

Внедорожные возможности тестируемого автомобиля наглядно демонстирует эта видеозапись:

Комплектация тестируемого автомобиля:
Двигатель: 2,0 л, i-VTEC(изменяемые фазы газораспределения)
Комплектация: максимальная
Наличие: гидроусилитель, кондиционер/климат-контроль, полный электропакет (4 стеклоподъемника, электрическое управление зеркалами заднего вида, электрическое управление люком), центральный замок, сигнализация, 16" диски.

Автомобиль был обут в шины: NOKIAN NAKAPELITTA 4, размерностью 215/65/R16

===========================================

Технические характеристики (в скобках для АКПП)